“2023年，汽車市場外部環(huán)境紛繁復雜，終端交易價格持續(xù)下探，幾乎波及所有廠商、所有車型，價格戰(zhàn)的慘烈程度前所未有。與此同時，多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，帶動汽車消費出現了復蘇跡象。多重因素影響，汽車市場顯示出強大韌性，乘用車國內消費實現同比增長。但市場規(guī)模擴大并不意味著經營者經營利潤的豐厚，尤其是新車價格戰(zhàn)嚴重吞噬了經銷商應有盈利，汽車經銷商生存狀況依然較為艱難?！敝袊嚵魍▍f會最新發(fā)布的 《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中提到。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅稱，為及時掌握2023年汽車經銷商的經營情況，了解經銷商當前面臨的壓力和困難，全國汽車經銷商生存狀況調查于2024年1月正式啟動，調查對象以乘用車授權經銷商為主。截至2024年2月初，調查共覆蓋近60家經銷商集團及眾多單店經銷商，共回收有效問卷1437份。
汽車經銷商對主機廠滿意度下降
調查顯示，經銷商總體滿意度得分為71.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為對廠家考核內容較多、價格混亂、新車銷售無利可圖、產品競爭力不足等方面不滿意。另外，經銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序管控方面的滿意度較低，對于廠家人員及區(qū)域工作人員的滿意度指標得分較高。
郎學紅指出，調查顯示，在汽車經銷商四大業(yè)務板塊中，新車和二手車業(yè)務滿意度較低，售后服務和金融保險業(yè)務滿意度較高。
約四分之一經銷商完成年度銷量目標
“2023年，我國汽車產銷突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。但國內汽車消費恢復不及年初預期?！崩蓪W紅表示，廠家在年初普遍制定了較為激進的銷量目標，彌補疫情期間銷量下滑的缺口，但汽車消費復蘇遲緩，汽車市場增長遠低于預期恢復期，其中傳統(tǒng)燃油車市場繼續(xù)萎縮。
調查顯示，完成年度銷量目標的經銷商占比僅27.3%，超過六成經銷商完成了任務指標的80%以上。其中，豪華/進口品牌經銷商目標完成情況較好，幾乎一半的經銷商完成年度銷售目標，而主流合資品牌目標完成率偏低。
經銷商生存狀況有所改善
2023年，廠家銷量目標激進，導致供需失衡嚴重。環(huán)保國六B全面實施，成為引發(fā)價格戰(zhàn)的導火索之一，多重因素共同作用，引發(fā)持續(xù)全年的價格戰(zhàn)。
郎學紅指出，去年下半年多個廠家出臺政策，補貼經銷商部分價格折讓損失，部分廠家適度調低了全年銷量目標。經銷商在廠家返利有關的考核指標有所放寬和價格補貼后，彌補了部分新車虧損，經營狀況較去年上半年有所改善。
調查顯示，2023年經銷商的虧損比例為43.5%，虧損面收窄，盈利比例為37.6%，較2022年有所好轉。豪華/進口品牌整體盈利情況較好，約1/3經銷商虧損，超過50%的經銷商實現盈利。合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為29.9%及32.0%。郎學紅稱，在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，售后金融保險及衍生業(yè)務毛利貢獻占比提升。
高端豪華品牌和新能源獨立品牌受關注
針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購品牌主要集中在部分傳統(tǒng)豪華品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌。
面向2024年，郎學紅認為，經銷商普遍加大對新能源汽車品牌布局力度，對2024年新能源滲透率的判斷，多數經銷商認為新能源汽車增速有所放緩，滲透率小幅上升。
對于新一年度汽車市場的預期，接近半數經銷商認為，國內乘用車市場仍會保持增長勢頭，但價格依舊會繼續(xù)下探，經銷商經營壓力依然較大。(記者 馬艷)
轉自：中國工業(yè)報
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