本土車企仍處研發(fā)階段，跨國車企“壟斷”混動市場

　　六年前，本土自主品牌車企奇瑞汽車率先涉足中國混合動力汽車市場。然而，六年后，引領風騷的卻是豐田、雷克薩斯、奧迪、寶馬、奔馳等跨國汽車公司，個別品牌月銷量已過千輛，撬開了中國新能源汽車市場大門。

　　《第一財經(jīng)日報》記者從近日由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的混合動力汽車技術及推廣研討會上獲悉，除了在新能源客車領域走在世界前列，幾乎所有國內(nèi)汽車集團在乘用車領域至今仍停留在研發(fā)、路試階段。

　　國內(nèi)企業(yè)在最可能普及的混合動力乘用車領域已被甩開不止一個身位。

　　跨國車企“壟斷”混動市場

　　考慮換第二輛車的北京市民小張，把目光鎖定在雷克薩斯CT200h混合動力車上，他認為花不到30萬元買輛混合動力豪華車較值得。

　　市場上，越來越多的消費者愿意接受價格下探至與普通汽車沒有太大差距的混合動力汽車。從汽車廠家的營銷策略上也可看出，混合動力汽車已走進消費者身邊。

　　以雷克薩斯為例，憑借在中國市場月銷過千輛的佳績，已將混合動力作為未來銷往中國市場的主力車型，雷克薩斯的目標是在2015年每在華銷售2輛產(chǎn)品中有1輛是混合動力汽車。

　　豐田也在加大混合動力的銷售目標，新一代普銳斯今年在中國市場的銷量目標是3000輛，即便日系車遭遇種種市場阻力，但這一目標仍然沒有改變。

　　更多跨國車企紛紛加大力度向中國市場投放混合動力車型，奧迪Q5、奔馳S級、寶馬5系、大眾等汽車企業(yè)的混動產(chǎn)品雖然沒有日系車企那樣快速上量，但在SUV、高檔豪華車、中高端乘用車市場均有相應產(chǎn)品布局，已率先卡位中國乘用車各個細分市場。

　　“中國已進入混合動力汽車發(fā)展的時代，而豐田目前需要做的工作是不要讓消費者感覺到混合動力車輛售價太高。”豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經(jīng)理松本真一告訴記者。

　　事實上，中國混合動力汽車市場的啟動與全球市場逐漸升溫有一定的關聯(lián)。今年一季度，在美國、日本汽車市場，混合動力車型一度成為月度銷量冠軍。以普銳斯為例，2012年3月，美國市場消費者一共購買了27800輛普銳斯，同期增長49%。

　　不僅是豐田汽車，其他汽車企業(yè)也大有斬獲，今年第一季度，現(xiàn)代公司共銷售了4968輛索納塔混合動力版。

　　目前在美國上市的混合動力汽車已經(jīng)有41款，2008年時還只有19款。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚看來，混合動力汽車是當前最適宜推廣的節(jié)能技術。他認為，現(xiàn)階段，混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少，而且基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，也不需要基礎設施支持，是現(xiàn)階段電動汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的重點。

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