爆發(fā)式增長終結“北煤南運”將平穩(wěn)發(fā)展

“北煤南運”大通道是我國，也是全球最繁忙的水路航線。

　　改革開放30多年來，“北煤南運”水路大通道在保障沿海城市能源供給、工業(yè)生產和居民生活用電等方面，提供了高效和安全的運輸需求，對沿海經(jīng)濟跨躍式發(fā)展起到了舉足輕重的作用，是國民經(jīng)濟的“大動脈”。

　　2011年，我國煤炭產量達到38億噸，占全球煤炭產量的49.5%，同比增長8.8%，貢獻了全球69%的煤炭生產增量，而我國水路“北煤南運”大通道（含京杭運河）煤炭發(fā)運量達到6.5億噸，同比增長19%，增速遠遠超過全國煤炭產量的增速。這說明，經(jīng)北方港口中轉南下的煤炭在全國煤炭消費的比重在快速提高。

　　爆發(fā)式增長終結

　　受歐債危機不斷深化影響，全球經(jīng)濟步入了下降通道，再加上國內宏觀經(jīng)濟下滑，我國的航運業(yè)受到重創(chuàng)，昔日創(chuàng)造了眾多輝煌成就的 “北煤南運”也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，前７個月，我國港口內貿煤炭中轉3.6億噸，較去年少運了2197萬噸，同比下降5.8%，而 ７月份較去年同期少運863萬噸，同比下降了15.3%，下降幅度呈現(xiàn)逐月擴大趨勢，全年煤炭運輸量負增長已成定局，這也是該航線自有統(tǒng)計以來，首次年度負增長。

　　近十年來，“北煤南運”運輸量增長速度均超過國家GDP增速，某些年份甚至高出GDP十多個點，但這次卻遠遜色于國民經(jīng)濟增長速度，其主要原因除水電、進口煤大幅上升等結構性因素外，需求緩是最大的利空因素。受益于最先改革開放的沿海城市，經(jīng)過近20年的大規(guī)模城市建設，城鎮(zhèn)化水平已發(fā)展到一定規(guī)模，大規(guī)?；窘ㄔO逐漸進入尾聲，城市開始向以提高生活質量，環(huán)境友好型的更高層次發(fā)展模式轉型。

　　煤炭需求爆發(fā)式增長年代已經(jīng)終結，取而代之的平穩(wěn)增長，“北煤南運”航線將進入平和發(fā)展的新時代。

　　“內貿”為主 “進口”為輔

　　今年外貿煤炭進口量超預期增長，大量涌入的進口煤對“北煤南運”形成前所未有的沖擊。

　　上半年，我國進口煤炭達到1.4億噸，同比增長65.9%，在去年首次成為全球第一之后，今年有望再次奪冠。整個上半年進口煤炭已占到“北煤南運”量的48%，其中6月份，進口煤炭突破2700萬噸，相當于 “北煤南運”量的63%，大有壓倒之勢。

　　毫不夸張地說，大量進口煤炭已一定程度上威脅到內貿煤炭對沿海消費地的供應，以致于，一時間船運企業(yè)自下而上“適當限制進口煤”的呼聲不絕于耳。盡管中國經(jīng)濟增速也出現(xiàn)下滑，但在全球主要經(jīng)濟體中增長仍算是最快的。于是，印尼、美國等煤炭生產大國到我國沿海大量傾銷其低質低價煤炭。

　　但近期，進口煤炭開始出現(xiàn)降溫，其主要還是價格因素。

　　21世紀初，我國經(jīng)濟發(fā)展開始駛入快車道，而當時的港口、航運運煤能力嚴重不足，在較長一段時間里成為阻礙沿海經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。2003年起，每年夏、冬兩季“油、電、煤、運”高度緊張，大家對“北煤南運”中的一船難求還記憶猶新，但這一切隨著時代的變遷，終將變成過去。

　　隨著航運、港口的運能不斷釋放，“北煤南運”未來幾年將引入全面競爭新格局。今后幾年，我國煤炭產量不太可能大幅增長，煤炭港口的潛在過剩開始隱現(xiàn)。其后果首先是秦皇島港煤炭中轉港“老大”地位可能受到挑戰(zhàn)，再次是各港口間的同質化競爭不可避免。船舶排隊進港現(xiàn)象有可能消失，取而代之的是“資源為王”?！氨泵耗线\”將引入航運、港口全面競爭，這有利于港口、船運企業(yè)為海上運輸提供更優(yōu)質的服務、加快煤炭的周轉水平、打通煤炭物流鏈。

　　與此同時，一些具有“資源優(yōu)勢”、“規(guī)模優(yōu)勢”的港口在競爭中將脫穎而出，貨主與船東合作的船公司在競爭中優(yōu)勢明顯，而其最大的受益者將是“北煤南運”的最終用戶——電廠以及其他收貨人。 （作者系上海時代航運有限公司總經(jīng)理）

來源：中電新聞網(wǎng)

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