上半年自主品牌汽車銷量、占有率雙下滑

　　在政策環(huán)境的大背景下，國產(chǎn)自主品牌汽車現(xiàn)狀不佳。日前，第三屆中國自主品牌汽車博覽會上公布了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年上半年，國產(chǎn)自主品牌汽車銷量和市場占有率雙雙下滑。其中，自主品牌轎車2011年銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，同比下降3.6%；自主品牌汽車市場占有率從2011年的超過50%降至40%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，部分大城市出臺的汽車限購令本就使市場需求量下滑，對自主品牌汽車更是個不小的打擊--許多消費者在歷經(jīng)辛苦得到上牌資格后，會購買較原預(yù)算更高級的車型，主攻中小型車的自主品牌成為這一狀況下的犧牲品。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓就指出，北京的汽車限購令引起的市場六大變化之一即“自主品牌被逐步邊緣化”。

　　專家表示，盡管我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，但在汽車主要零部件制造和關(guān)鍵核心技術(shù)上與外資企業(yè)仍有較大差距。只有通過自主創(chuàng)新，提高自主研發(fā)能力，打破國外廠商的技術(shù)封鎖與壟斷，在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，才是自主品牌車企轉(zhuǎn)危為安的有效途徑。

　　核心技術(shù)仍被視為最大差距

　　中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員李宇恒在接受本報記者采訪時指出，內(nèi)資車企銷量下降的原因主要有3個方面：第一，宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車市場需求量急劇下滑；第二，自主品牌汽車在性能及整車造型、美感方面相比合資品牌而言都有所欠缺，出于安全因素考慮，消費者購買合資品牌汽車的意愿比較強烈；第三，合資品牌汽車的售前、售后服務(wù)都比較到位，在汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題時往往會采取積極的補救措施，而自主品牌這方面相對較差。

　　發(fā)展大環(huán)境難以掌控，服務(wù)屬于“軟實力”，而所有參加自主品牌汽車博覽會的專家都認(rèn)為，核心品質(zhì)與研發(fā)投入是國產(chǎn)車企與合資車企的最主要差距。據(jù)了解，近年來中國汽車市場的一再壯大，使國際車企如通用、大眾、豐田等都在加大在華的研發(fā)投入，興建本土化研發(fā)設(shè)計中心。

　　自主品牌車企也不希望被落下太遠(yuǎn)。據(jù)了解，長安汽車在“十一五”期間的研發(fā)投入占收入的3%以上。此外，奇瑞汽車每年的研發(fā)投入占銷售收入的7%，近3年直接研發(fā)投入達(dá)45億元。吉利汽車的研發(fā)投入占銷售收入的10%，今年投入10億元。這些都體現(xiàn)出自主品牌車企力圖趕超國外的決心。

　　中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會會長徐秉金指出，通過合資，自主品牌車企引進(jìn)了許多傳統(tǒng)技術(shù)，但在新技術(shù)和核心技術(shù)上掌握的仍很有限?！拔覀冐暙I(xiàn)了自己的市場，自己的勞動力，但是卻沒有得到真正的核心技術(shù)。在核心技術(shù)的掌握上，我們應(yīng)該下大力氣去深入研究和開發(fā)，不能夠寄希望于外國企業(yè)?！?/br>

　　內(nèi)資車企自主研發(fā)苦樂參半

　　長安汽車股份有限公司副總裁龔兵坦言，巨大的研發(fā)投入并未得到一致支持。“5年來投入了上百億元做研發(fā)，在發(fā)展的過程中感到來自成本的壓力，在盈利方面受到來自股東的壓力。”他說，“作為上市公司，股東利益最大化是企業(yè)的責(zé)任，這時候覺得壓力特別大?！弊灾鲃?chuàng)新的果實在悄然中孕育，長安汽車也在本次博覽會上得到了業(yè)內(nèi)的肯定，獲得博覽會“自主汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新獎”。

　　北京汽車集團(tuán)有限公司副總裁董海洋介紹，自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)走過了3個階段?！暗谝浑A段是逆向開發(fā)，比如奔馳、沃爾沃，通過研究國外產(chǎn)品逆向開發(fā)自主品牌產(chǎn)品。第二階段是借助成熟的產(chǎn)品進(jìn)行簡單外觀再開發(fā)，幾家國內(nèi)大車企都是通過從外企拿到的技術(shù)平臺車型進(jìn)行二次開發(fā)。第三階段，我稱之為3.0時代，是平臺化開發(fā)，包括產(chǎn)品設(shè)計、驗證體系、采購供應(yīng)體系、質(zhì)量保證體系和制造體系的整個軟硬件的開發(fā)體系?！倍Ｑ蠓Q，北汽集團(tuán)對薩博的收購屬于3.0時代產(chǎn)物。

　　商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰從出口角度對自主品牌汽車的研發(fā)進(jìn)行分析，他認(rèn)為自主品牌汽車產(chǎn)品普遍同質(zhì)化，研發(fā)總體投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，常?？康蛢r競爭對目標(biāo)市場一哄而上，盈利水平普遍較低。他說，哥倫比亞有20個中國汽車品牌，但是市場份額僅有1%。

　　不過這種局面也正在改觀。在博覽會上，長安逸動、一汽歐朗、廣汽傳祺GS5、風(fēng)神A60、比亞迪新F3、F6等一批新車型均出展。有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌整體與合資品牌的差距確實在縮小，有些車型如全球鷹GX7的安全性能、長安逸動的靜音功效、榮威350的智能交互系統(tǒng)都堪稱亮點。

　　國產(chǎn)“紅旗”能否再次逆勢而上

　　今年2月，在工業(yè)和信息化部等3部門公布的《公務(wù)車政府采購辦法車型目錄（征求意見稿）》所列出的412款車型中，全部來自自主品牌。此前，一汽集團(tuán)發(fā)布了旗艦車型紅旗H7，并稱這款車將成為政府省部級官員用車。一汽集團(tuán)董事長徐建一表示：“我們采用了目前國內(nèi)自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術(shù)，使得紅旗H7的噪聲接近奧迪品牌?！?/br>

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