五年內(nèi)中國市場或迎來混合動力車產(chǎn)業(yè)化浪潮

“2012蓋世汽車混合動力圓桌會議”日前在北京舉行。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、商務(wù)部市場戰(zhàn)略專家徐長明，羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎等應(yīng)邀出席。會上有專家和權(quán)威研究機構(gòu)對混合動力車在中國的發(fā)展前景進行了大膽預(yù)測：五年內(nèi)，中國市場的混合動力車產(chǎn)銷量將達到百萬輛之巨，或真正迎來首輪混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。

　　三股力量推動混合動力車產(chǎn)業(yè)化

　　第一，中國在能源短缺壓力下，將不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策支持力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過一億輛，在包括2012年在內(nèi)的未來10年里，以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算，10年后中國的汽車保有量接近三億輛。這意味著車用能源消耗可能是現(xiàn)在的兩倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進口依賴度已近55%，如果10年后車用燃油需求是現(xiàn)在的三倍，那么僅此一項新增量就可以讓中國石油的進口依賴度可能達到近80%以上。因此，對于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并逐步轉(zhuǎn)換汽車能源提供方式已是必然選擇。

　　第二，在政策推動下，國內(nèi)外汽車廠商將在混合動力汽車的開發(fā)和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商，已于今年在中國市場上推出多款混合動力車型，并制定了更貼近消費者的價格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型，混動的價格接受度已明顯提高。雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但五年內(nèi)由于純電驅(qū)動還有技術(shù)上的難點尚未解決，因此產(chǎn)業(yè)化比例最高的將會是混合動力汽車。

　　第三，未來五年內(nèi)，消費者對于混合動力汽車的接受度將逐步升高。中國的消費者當(dāng)下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主，對于傳統(tǒng)能源汽車仍抱有較大的熱情。因此，短期內(nèi)對于純電動汽車各種配套設(shè)施的完善以及安全因素都存在消費心理上的障礙。但由于政策的鼓勵以及未來不斷升高的油價，混合動力車將如同現(xiàn)在的SUV車型一樣，成為另外一個購車升級的風(fēng)尚。

　　結(jié)合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測算了未來五年混合動力汽車含普通混合動力和插電式混合動力的產(chǎn)銷量，即從2013年起將分別達到2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，五年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國或迎來混合動力車的第一輪爆發(fā)。

　　混合動力車成中國節(jié)能減排新寵

　　相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。從調(diào)查情況來看，混合動力車成熟的技術(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力汽車的最主要原因之一。

　　作為混合動力技術(shù)的提倡者，豐田汽車在1997推出了首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場推出了約20款混合動力車型，截至今年3月31日，該公司累計在全世界范圍內(nèi)售出400萬輛以上混合動力車?；旌蟿恿Φ拇笠?guī)模市場應(yīng)用是以成熟穩(wěn)定的技術(shù)為前提，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機而言，混合動力汽車增加了一個電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力，這并未從根本上改變汽車的驅(qū)動方式，但卻較大幅度地提高了汽車的燃油經(jīng)濟性，同時也保證了汽車的續(xù)航能力與穩(wěn)定性。

　　其次，混合動力車的市場推廣和普及難度相對較小也是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力又一因素。技術(shù)的成熟性很大程度上決定了產(chǎn)品的推廣和普及的可行性，經(jīng)過市場的檢驗，混合動力技術(shù)相比其他技術(shù)顯然更容易被消費者所接受。同時，混合動力并不需要建設(shè)大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施，這也有利于混合動力的推廣使用。此外，由于混合動力是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上增設(shè)一套小的電動傳動系統(tǒng)，盡管相比傳統(tǒng)汽車其制造成本增加，但較純電動汽車等新能源汽車來說卻要低許多，這意味著消費者或政府補貼的負擔(dān)并不重。正是基于這一點，我國政府也開始鼓勵發(fā)展混合動力汽車。

　　第三，近年來越來越大的能源與環(huán)境壓力也迫使中國政府加快了節(jié)能與環(huán)保汽車的發(fā)展步伐。有專家披露，在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1/3空氣質(zhì)量不達標(biāo)。而中國已成為世界上能源消耗第二大國。“十一五”規(guī)劃新增的一億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗掉。在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化近期無望的情形下，政府必將加大力度鼓勵發(fā)展混合動力車，以緩解能源與環(huán)境壓力。

　　本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備

　　盡管許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動力車，但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。

　　據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛。但今年2月份以來，以較低價格入市的普銳斯截至5月份已累計銷售達1300余輛，全年有望突破3000輛。與此同時，豐田公司還在中國展開了巨大的宣傳攻勢，推出“云動”計劃，向中國消費者介紹油電混合動力的優(yōu)點。在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在全球市場的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。

　　盡管豐田在混合動力技術(shù)以及市場推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢，但這并不意味著中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)失去發(fā)展混合動力的機會。有學(xué)者認為，只要有市場就有差異化定位的機會。目前，中國的混合動力汽車市場仍處在培育階段，但政府對汽車企業(yè)節(jié)能與減排的要求與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確化。因此，中國本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備，否則面臨的不僅是競爭力下滑，市場份額丟失的局面，更有可能因達不到市場標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰出局。

　　專家們指出，混合動力作為被證實的有效節(jié)能途徑，是本土企業(yè)在制定節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略時需要認真考慮的路徑之一。而更重要的是，汽車的電氣化并非一蹴而就，電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問題仍是懸而未決。在這樣的情形下，放棄已被證明可行的混合動力抑或等待都可能錯失發(fā)展良機。（吳華國）

來源：經(jīng)濟參考報

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