中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)需要利益驅(qū)動(dòng)

7月20日，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的薄弱環(huán)節(jié)與最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域——自動(dòng)變速器行業(yè)的國(guó)內(nèi)外精英們齊聚重慶，參加了由北京北齒有限公司、重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司主辦，重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)協(xié)辦，北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程研究院做技術(shù)支持的“2012年中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)”。

　　作為中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的一次全國(guó)性會(huì)議，此次研討會(huì)是在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于高位徘徊、自主品牌汽車(chē)自動(dòng)變速器處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初級(jí)階段的背景下召開(kāi)的。與會(huì)人士從不同角度為中國(guó)人自己的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，為中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行交流與研討。

　　產(chǎn)業(yè)化方向明確

　　以汽車(chē)總成的重要性而論，在近幾年國(guó)內(nèi)以新一代發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的研發(fā)、生產(chǎn)如火如荼地開(kāi)展多年之后，由于政策與市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及廣大消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)舒適性、操控安全性要求的不斷提高，自動(dòng)變速器技術(shù)也從多年來(lái)以研發(fā)、試制為主要特征的產(chǎn)業(yè)化孕育期發(fā)展到了即將全面落地開(kāi)花的時(shí)刻。

　　與作為汽車(chē)“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)是在已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)和提升，但自動(dòng)變速器在我國(guó)幾乎沒(méi)有任何的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，除了與手動(dòng)變速器相關(guān)性比較大的AMT和DCT的部分機(jī)械部件外，其他許多核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件基本上皆處于空白狀態(tài)。要想在別人幾十年產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，尤其是在其所搭載的平臺(tái)——汽車(chē)絕大部分已經(jīng)各有所用的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌自動(dòng)變速器要想擠進(jìn)一塊市場(chǎng)空間，其難度可想而知。

　　從近年來(lái)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策即能看出，自動(dòng)變速器是當(dāng)前和將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)家要重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。如2010年10月工信部《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》的通知中指出，配套高檔轎車(chē)和重載卡車(chē)的汽車(chē)節(jié)能自動(dòng)變速器及其關(guān)鍵零部件是產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案的重點(diǎn)任務(wù)；在《中國(guó)齒輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010年）》中也都明確指出，滿足節(jié)能環(huán)保和新能源汽車(chē)要求的自動(dòng)變速器總成及其關(guān)鍵零部件，以及電驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)、混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力耦合及傳動(dòng)裝置等是汽車(chē)和齒輪等相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展和投資的重點(diǎn)。在今年4月國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，也將包括汽車(chē)自動(dòng)變速器在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用列入規(guī)劃。

　　研討會(huì)期間，記者從中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其處了解到，盡管自主的自動(dòng)變速器廠商在發(fā)展中面臨著各種各樣的難題，但產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的方向是明確的，與國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求吻合，未來(lái)共性技術(shù)平臺(tái)的搭建和自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的互利互助發(fā)展是中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

　　自主技術(shù)仍然存在機(jī)會(huì)

　　1908年，世界上就誕生了福特汽車(chē)公司研制的行星齒輪式2擋半自動(dòng)變速器，到1960年克萊斯勒公司完成了真正意義上的液力變矩器式3擋全自動(dòng)變速器。在自動(dòng)變速器技術(shù)發(fā)展的廣闊畫(huà)卷中，經(jīng)過(guò)百年以上的發(fā)展歷史，隨著人們對(duì)車(chē)輛舒適性、節(jié)能性與安全性要求的不斷提升，當(dāng)前以AT、CVT、DCT和AMT所形成的四大技術(shù)流派也在持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下不斷進(jìn)行著新的技術(shù)演變。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)教授在研討會(huì)上介紹，目前代表最新AT水平的采埃孚（ZF）9AT產(chǎn)品、代表最新CVT水平的加特可（JATCO）CVT8產(chǎn)品，以及FEV公司最新研發(fā)的雙離合器互連的10擋DCT產(chǎn)品等，均朝著擋位數(shù)不斷增加、變速器速比范圍增大、功能持續(xù)優(yōu)化的方向邁進(jìn)。

　　在本次研討會(huì)上，代表中國(guó)力量的兩種新型動(dòng)力傳動(dòng)方案———天津中德傳動(dòng)的新型混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置和沈陽(yáng)越士達(dá)的機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器（EM-CVT），引起與會(huì)者的普遍關(guān)注。盡管?chē)?guó)外最新技術(shù)已經(jīng)將多速、節(jié)能、舒適等幾乎做到了極致，但是在幾種技術(shù)流派的空隙，中國(guó)人還是找到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，其中一項(xiàng)應(yīng)用5種相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)模式適應(yīng)混合動(dòng)力公交車(chē)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況，另一項(xiàng)則揚(yáng)長(zhǎng)避短用中國(guó)人擅長(zhǎng)的機(jī)械形式取代了傳統(tǒng)CVT的液壓方式，并由此將自動(dòng)變速器在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用做到了具體化。

　　除了以上兩項(xiàng)傳動(dòng)系統(tǒng)新方案與新技術(shù)外，記者發(fā)現(xiàn)諸如自動(dòng)變速器行星排制造工藝及裝備、自動(dòng)變速器液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制造、自動(dòng)變速器零件的精密成形工藝，以及對(duì)變速器用油技術(shù)的研究等，一些涉及關(guān)鍵零部件的制造與應(yīng)用技術(shù)，都在本次研討會(huì)中有所探討。此外，收錄在本次研討會(huì)文集中的齒條式無(wú)級(jí)變速器技術(shù)以及早已被業(yè)內(nèi)熟知的活齒無(wú)級(jí)變速器技術(shù)等，可以說(shuō)均代表了自主技術(shù)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的體現(xiàn)。如果假以時(shí)日并找到合適的資金支持，逐漸成熟的自主自動(dòng)變速器技術(shù)也應(yīng)該會(huì)在產(chǎn)業(yè)化道路上有所作為。

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