全年港口生產增速將呈現(xiàn)“先抑后揚”格局

　　今年上半年國內生產總值同比增長7.8%,其中，一季度增長8.1%，二季度增長7.6%，盡管經濟增速有所下滑，但環(huán)比仍增長1.8%，顯示我國經濟的基本面仍比較健康。受宏觀經濟影響，上半年港口運輸生產增速緩中企穩(wěn)，主要運輸指標運行正常。接下來的幾個月里，港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經濟止跌回升，全年港口生產增速呈現(xiàn)前低后高格局。

　　大宗散貨需求下滑貨物吞吐量緩中求穩(wěn)

　　上半年，全國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量39.4億噸，同比增長7.4%。其中，沿海港口完成27.3億噸，同比增長8.6%；內河港口完成12.1億噸，同比增長4.7%。

　　受歐債危機拖累，上半年全球經濟步入低速增長態(tài)勢，我國經濟在外需不足的同時，還承受來自結構轉型的壓力，特別是二季度以來，各項經濟指標下滑明顯，電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業(yè)增速明顯放緩，再加上外貿形勢不如去年，集裝箱運輸也受到減速，上半年港口貨物吞吐量增速已放緩到7.4%，較去年13%的增長水平有較大回落，并略低于上半年GDP7.8%的水平，其增速水平基本與國民經濟發(fā)展相吻合。顯示港口運輸生產總體運行平穩(wěn)，呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的態(tài)勢。

　　從貨物分類來看，上半年石油、鋼鐵等貨物吞吐量出現(xiàn)了負增長，拖累了港口增速。而煤炭、金屬礦石、礦建材料等貨物盡管增速較去年下滑，但仍保持一定幅度的增長，形成對港口增速的支撐。外貿吞吐量增長明顯好于預期，其中外貿進口是上半年運輸生產的最大亮點，增幅高達20.4%，也是港口運輸生產的主引擎。從區(qū)域來看，受益于外貿進口大幅提升，沿海港口貨物吞吐量增速高出內河港口3.8個百分點，而內河港口貨物吞吐量增速萎縮，一定程度上反映了內需的下降。

　　鑒于目前經濟下行的壓力較大，央行5月份連續(xù)兩次降息，釋放流動性，顯示國家“把穩(wěn)增長放在更突出的位置”，經濟刺激效應或在不久的將來逐漸顯現(xiàn)，對港口運輸生產形成利好，但由于目前的‘穩(wěn)增長’政策措施不會重復三年前大規(guī)模刺激計劃的老路，所以對大宗貨物的需求增長比較有限，第四季度港口貨物吞吐量有望跟隨宏觀經濟止跌回升，全年增速呈現(xiàn)前低后高的格局。

　　外貿進口增二成內貿增長放緩

　　1-6月份，港口完成外貿貨物吞吐量15.2億噸，同比增長13.6%。其中，沿海港口完成13.9億噸，同比增長13.6%；內河港口完成1.3億噸，同比增長13.6%。

　　盡管經濟下滑，國內需求減緩，但由于受價格優(yōu)勢及對外依賴程度較高等因素影響，外貿進口“突飛猛進”，1－5月份港口進口量大增20.4%，貢獻了1.5億噸的貨物增量。上半年港口貨物增量一半是來自外貿進口，是上半年運輸生產最大的亮點。

　　今年以來特別是進入二季度，歐債危機加劇，全球避險貨幣資金開始涌入美元，令美元指數快速拉升，5月份觸及84點高位，創(chuàng)兩年來新高。受此影響，以美元計價的國際大宗商品價格持續(xù)下跌，國際原油、鐵礦石、煤炭價格均跌至近兩年來低點，打破了前期資源價格只漲不跌的神話，同時全球的海運業(yè)由于運力嚴重過剩，運價陷入冰點。資源、運輸價格大幅下滑給我國企業(yè)進口創(chuàng)造了天賜良機。據海關統(tǒng)計，上半年我國進口原油1.4億噸，同比增長11%、鐵礦石進口3.7億噸，同比增長9.7%；進口大豆565萬噸，同比增長22.5%，特別是煤炭進口了1.4億噸，同比增長65.9%，上述貨物的大量進口不但大幅提升了外貿吞吐量，其增速較去年同期加快了5.6個百分點，從而支撐了整個港口運輸生產的“穩(wěn)增長”。

　　由于受經濟下滑、需求不振以及外貿進口沖擊的多重壓力，今年以來內貿吞吐量低位徘徊，除1－2月季節(jié)性因素外，內貿吞吐量增速運行均在5%下方，3月份最低下降到1.9%，與外貿的兩位數增速有較大差距，是港口運輸生產放緩的主要因素。

　　由于國內需求偏弱，上半年大量購進的外貿貨物直接推高了庫存，截到6月底，鐵礦石、煤炭等貨物港口庫存量均達到了歷史高位，場地“煤”滿為患，已影響到港口的安全生產，下半年可能更多的時間將用于去庫存化，再加上近期美元指數見頂回落，國際大宗商品價格有觸底回升跡象，而內貿貨物價格持續(xù)下調，與進口差距在縮小，下半年外貿進口“大躍進”可能難以持續(xù)，但仍會保持合理的增長水平。由于經濟刺激政策效應或在第四季度有所反映，內貿增速有望緩慢回升。

　　集裝箱增速回落總體形勢好于預期

　　1-6月份，港口完成集裝箱吞吐量8459萬TEU，同比增長8.8%。其中，沿海港口完成7565萬TEU，同比增長8.7%；內河港口完成894萬TEU，同比增長9.5%。

　　上半年港口集裝箱吞吐量增速雖然較去年放緩了3個多點，但仍達到8.8%，比一季度加快了0.3個百分點，5月和6月連續(xù)突破1500萬TEU大關，創(chuàng)下歷史新高，在歐債危機加劇、全球貿易量下滑、集裝箱運價連續(xù)上漲，貿易成本不斷上升之際，港口集裝箱還能穩(wěn)中有升，實屬不易，港口集裝箱形勢好于預期。其中內貿集裝箱仍保持較快增長態(tài)勢，1－5月份增速達到15.4%，而外貿集裝箱增速相對緩慢，1－5月份港口外貿集裝箱吞吐量同比增長5.6%，5月份更是放緩到4.8%，下降趨勢明顯。歐洲航線和美國航線集裝箱吞吐量分別下降了5.3%和增長了3.6%。這兩條主流航線的需求不振，影響了整個集裝箱增長速度，而其他國際航線增速相對平穩(wěn)，特別是東南亞航線增速超過10%，是新的增長點。

　　鑒于歐洲債務危機持續(xù)發(fā)酵，以及新興經濟體增速低于預期，日前國際貨幣基金組織（IMF）小幅下調了今明兩年全球經濟增長預期，并警告全球經濟面臨更大風險，6月份我國經濟先行指標PMI中反映制造業(yè)外貿情況的新出口訂單指數為47.5%，已降至臨界點以下，比上月下降2.9個百分點，為2011年12月以來的最大降幅，預示下半年港口集裝箱運輸形勢可能更加不確定。但由于我國外貿競爭優(yōu)勢短期內不會發(fā)生較大變化，出口仍會保持適度增長，港口集裝箱有望實現(xiàn)穩(wěn)增長。（陳弋 以上數據均來自交通運輸部綜合規(guī)劃司快報）

來源：中國水運報

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