專家認為2014年底造船業(yè)市場或將回暖

　　近年來，國際造船業(yè)持續(xù)低迷，供求矛盾逐步顯現(xiàn)，新船訂單不斷減少，而造船成本卻日益高漲。在這樣的市場環(huán)境中，中國造船業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。曾輝煌一時的中國造船業(yè)，何時能迎來產(chǎn)業(yè)“春天”，駛向深海呢？

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年1－5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。

　　新增訂單量萎縮

　　2010年，中國造船業(yè)實現(xiàn)新船訂單量的世界第一。而短暫的喜悅過后，行業(yè)在2011年重陷低谷。

　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示：“訂單萎縮比較明顯，特別是從今年1—5月份的數(shù)據(jù)來看，目前新增訂單量萎縮了40%多，并且這個萎縮相比前兩年有較大的下滑?！?/br>

　　中國新造船價格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良表示：“現(xiàn)在世界上比較流行的做法是以修正總噸來衡量一個國家的造船能力。中國以前不用這個指標，后來逐漸開始使用。用載重量來計算，我們國家繼續(xù)是世界第一的，但是2011年的新接訂單量用修正總噸來計算的話，我們被韓國超越了。”

　　抗風險能力有限

　　全球造船業(yè)正面臨集體洗牌，目前中國造船業(yè)主要以附加值較低的低端船為主，在遇到市場風險的時候，其抗風險能力有限。

　　劉巽良說：“這是航運市場的一個特點，航運市場永遠是優(yōu)質船型、先進船型淘汰老式船型、舊式船型。”

　　專家指出，與航運業(yè)、造船業(yè)昔日的繁榮相比，如今的境況可以用“蕭條”來形容。這種局面的形成不僅受累于世界經(jīng)濟的牽制，更與此前盲目擴張導致的運能過剩緊密相關。

　　張永鋒指出：“整個市場的運力嚴重過剩，因為這里面有兩個原因。首先，2006年以后整個運力的增長都是遠遠大于需求的增長，這個累計過剩的運力比例比較高。其次，目前手持訂單量即未交付的船舶還是比較高的，未來兩年新船交付量對市場的沖擊比較大?！?/br>

　　2014年年底市場或將回暖

　　在航運公司減少運力的大環(huán)境下，造船廠也深受波及并陷入低谷。其中，民營資本為代表的中型船廠遇到的困難最多。

　　張永鋒表示：“主要是一些民營企業(yè)特別是中型船廠承受的壓力最大。中型船廠規(guī)模擴展得比較快，而且需要的融資額度比較大，目前的市場不足以提供一個完整的能滿足船廠繼續(xù)維持其大規(guī)?？焖侔l(fā)展的條件，所以壓力大。而小型船廠通常比較靈活，還可以從事一些類似于拆船等其他的行業(yè)來減少一些損失。”

　　專家表示，航運業(yè)復蘇可能需要兩三年的時間，造船業(yè)復蘇會相應滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟復蘇步伐的加快，航運業(yè)也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。

　　張永鋒認為：“如果從整個行業(yè)市場的恢復來看，最早也要到2014年年底才能出現(xiàn)一個比較好的恢復勢頭，而造船業(yè)將和航運市場同步恢復?！保ǘ⊥?岑志連）

來源：中國水運報

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