訂單減少，造船企業(yè)兩極分化日趨明顯

隨著越來(lái)越多造船廠的倒閉，“訂單荒”這三個(gè)字已經(jīng)成為造船業(yè)的關(guān)鍵詞。舜天船舶董秘馮琪說(shuō)，“訂單荒”不代表沒(méi)有訂單，而是訂單明顯變少了。

　　馮琪在表示，“由于訂單減少，有很多小型船廠接不到訂單。大部分訂單被大、中型船廠簽走了”。

　　造船業(yè)兩極分化

　　現(xiàn)如今，航運(yùn)業(yè)的低迷直接導(dǎo)致了各大航運(yùn)公司縮減開支，紛紛抓緊錢袋子，一些企業(yè)甚至要求造船企業(yè)降低之前的合同價(jià)格。航運(yùn)公司采取的種種舉動(dòng)直接導(dǎo)致了造船廠的冷清與低落。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，受全球船舶市場(chǎng)繼續(xù)低迷的影響，我國(guó)三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落走勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國(guó)造船完工量為2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單量為954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單量為1.34億載重噸，同比下降27%，比2011年年底下降10.4%。值得注意的是，5月份承接新船訂單量為217萬(wàn)載重噸，比4月份的178萬(wàn)載重噸有所回升，不過(guò)同比仍然大幅下滑。

　　訂單的大幅縮水使得船廠的經(jīng)營(yíng)舉步維艱，國(guó)內(nèi)福建、山東、江蘇等造船大省陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，甚至連浙江省臺(tái)州市最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司也于日前向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)。

　　相對(duì)于民營(yíng)小船廠的接連倒閉，大中型船廠的日子雖然艱難，但也能勉強(qiáng)維持，而且對(duì)于已經(jīng)上市的造船公司來(lái)說(shuō)，至少在集資方面要比其它公司寬裕很多。

　　有業(yè)內(nèi)公司證券部門人士透露，目前，在公司訂購(gòu)船舶配件的造船廠多以大型船廠為多，但這些訂購(gòu)零配件的船廠本身也因?yàn)橛唵螠p少的原因影響到零配件的購(gòu)買數(shù)量有所下降。

　　舜天船舶董秘馮琪表示，訂單荒并不代表沒(méi)有訂單了，只是訂單減少了，使得一些弱小企業(yè)變得無(wú)單可接。據(jù)馮琪介紹，相對(duì)于那些后興起的小船廠，有一定規(guī)模的船廠還是有單可接的。

　　造船公司業(yè)績(jī)下滑

　　雖然一些有規(guī)模的公司也會(huì)接到訂單，但是，在僧多粥少的造船市場(chǎng)中，仍舊不夠分。在各個(gè)船廠的競(jìng)爭(zhēng)中，船價(jià)的下降也成為必然趨勢(shì)，而船廠的業(yè)績(jī)因此不斷下滑。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以生產(chǎn)船舶零配件為主的中船股份從2007年到2012年一季度凈利潤(rùn)逐漸下滑，分別為2227.78萬(wàn)元、1516.60萬(wàn)元、806.89萬(wàn)元、730.84萬(wàn)元、427.08萬(wàn)元、347.82萬(wàn)元。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，以造船為主業(yè)的廣船國(guó)際、中國(guó)船舶和中國(guó)重工近兩年一季度的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，廣船國(guó)際、中國(guó)船舶和中國(guó)重工2011年1季度凈利潤(rùn)分別為1.75億元、7.04億元和13.23億元；2012年1季度凈利潤(rùn)則分別為7940.95萬(wàn)元、2.63億元和10.29億元。

　　據(jù)了解，造船公司業(yè)績(jī)下滑的原因不僅僅是訂單減少，還有船價(jià)下降的因素。由于各大船廠紛紛降低船價(jià)招攬本就不多的訂單，因此船廠收益也在減少，甚至有的船廠在降低價(jià)格后不得不虧本造船。

　　伴隨訂單和新造船價(jià)格下降，全行業(yè)利潤(rùn)也大幅下滑。有數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業(yè)65.7億元，同比下降14.4%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)8.1億元，同比下降3.5%；船舶修理虧損0.38億元，同比減少5986萬(wàn)元。

　　造船業(yè)何時(shí)復(fù)蘇

　　對(duì)于大型企業(yè)而言，目前日子尚可維持，但是如果將近幾年的最后一批訂單做完之后，又該如何呢？

　　“現(xiàn)在的造船業(yè)已經(jīng)跌入低谷，跌無(wú)可跌了?！彼刺齑岸伛T琪說(shuō)道：“無(wú)法預(yù)測(cè)何時(shí)造船業(yè)能夠復(fù)蘇?！睋?jù)馮琪介紹，造船廠的業(yè)務(wù)一是要靠航運(yùn)公司淘汰舊船更換新船；二是靠有新技術(shù)船只被航運(yùn)公司相中。

　　馮琪分析，有實(shí)力的船廠最主要的并不是看規(guī)模大小，而是看核心技術(shù)?！肮举u的最多的船往往是新技術(shù)研發(fā)的船，例如節(jié)能減排或是降低污染的船都是目前市場(chǎng)銷售較好的船只?！?/p>

　　除了核心技術(shù)外，生產(chǎn)有特色船只的船廠也較為受歡迎，如生產(chǎn)私人游艇的太陽(yáng)鳥，在造船業(yè)跌至谷底的現(xiàn)今，業(yè)績(jī)保持增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，公司2012年1季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)976.97萬(wàn)元，比2011年1季度的760.97萬(wàn)元增加了216萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)28.38%。

　　馮琪認(rèn)為造船業(yè)跌入谷底的最終原因就是經(jīng)濟(jì)不景氣，經(jīng)濟(jì)不景氣直接導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的大規(guī)模虧損，使得造船業(yè)也緊跟其后跌入低谷。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為要等到航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇后才能帶動(dòng)造船業(yè)的復(fù)蘇，那么，何時(shí)航運(yùn)業(yè)才能復(fù)蘇呢？

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永峰認(rèn)為，從目前情況來(lái)看，未來(lái)兩年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

來(lái)源：長(zhǎng)三角

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