庫存壓力凸顯，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營模式亟待轉(zhuǎn)型

近兩年的車市低迷讓處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端的汽車經(jīng)銷商面臨著巨大的挑戰(zhàn)。降價(jià)促銷盡管可以緩解一時(shí)之困難，但畢竟不是長久之計(jì)。經(jīng)銷商將如何在主機(jī)廠銷售任務(wù)壓力和自身盈利的雙重壓力下突圍而出？本報(bào)自此前關(guān)注汽車經(jīng)銷商困境之后，繼續(xù)關(guān)注這一話題，力圖為汽車經(jīng)銷商未來的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型提供有價(jià)值的參考。

　　中國汽車市場的低迷使得汽車經(jīng)銷商們?nèi)兆硬⒉缓眠^，但目前汽車企業(yè)的大量壓庫對經(jīng)銷商來說更是雪上加霜，銷售利潤下降或者虧損已在所難免。

　　受困于庫存壓力及資金困難，一些經(jīng)銷商不得不采用降價(jià)促銷或者虧本甩賣以緩解壓力?！捌囀袌鲆咽墙德曇黄！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長韓峰告訴記者：“盡管現(xiàn)在是炎炎夏日，但對汽車經(jīng)銷商來說已經(jīng)是冷冷寒冬?！?/p>

　　“不僅僅是自主品牌，包括一些合資品牌及銷售緊俏的進(jìn)口車型經(jīng)銷商，今后都將面臨更多的壓力，”在韓峰看來，上述經(jīng)銷商的生存困境，不僅僅預(yù)示著汽車經(jīng)銷商的暴利時(shí)代的終結(jié)，也預(yù)示著未來經(jīng)銷商的經(jīng)營、服務(wù)模式將出現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　庫存壓力集中凸顯

　　記者了解到，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)7月1日對外發(fā)布的2012年上半年中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)購銷存情況調(diào)查通報(bào)顯示，調(diào)查范圍內(nèi)的汽車經(jīng)銷商庫存總量持續(xù)走高，與年初庫存量相比增長22.24%。具體來看，調(diào)查的17家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中有7家?guī)齑姹瘸?.9，最高的已達(dá)到4.3，有5家?guī)齑姹仍?.5-1.9之間。上述數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存壓力已普遍達(dá)到經(jīng)銷商承受上限，部分經(jīng)銷商更是超越了承受極限。

　　從車型層面來看，銷售不暢的車型不僅僅是自主品牌，合資品牌的中高端車型？穴包括過去的緊俏車型？雪以及個(gè)別進(jìn)口車型的庫存已超60天。調(diào)查報(bào)告顯示，國產(chǎn)品牌轎車庫存比均超過2。其中，國產(chǎn)日系車除SUV經(jīng)銷商外，庫存比均在2.4左右；德系40萬元左右價(jià)位的車型庫存比較高，為2.3。在進(jìn)口車方面，除SUV經(jīng)銷商外，30萬-60萬元左右價(jià)位的日系車型庫存壓力大，庫存比均達(dá)4以上。

　　“庫存壓力主要來自于汽車廠家的壓庫?！倍鄶?shù)經(jīng)銷商在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，自年初開始，汽車廠家的壓庫就很瘋狂。

　　據(jù)悉，在今年上半年汽車銷售僅為8.48%的同比增長下，汽車經(jīng)銷商的購進(jìn)依舊保持了大幅的增長。根據(jù)報(bào)告顯示，上半年，汽車經(jīng)銷商在車市整體增長趨緩的背景下配合汽車生產(chǎn)廠商積極購進(jìn)車型。其中1-6月，17家汽車經(jīng)銷商總體汽車購進(jìn)的數(shù)量和金額，與上年同期比分別增長16.11%和17.81%。

　　“受庫存壓力影響，現(xiàn)在經(jīng)銷商的資金出現(xiàn)緊張、經(jīng)營困難已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象?！表n峰表示，“緩解這種局面的一大方法就是經(jīng)銷商要快速清理庫存，即便是不惜采取降價(jià)甩賣的方式?！睋?jù)悉，降價(jià)促銷一方面可以讓各經(jīng)銷商爭緩解部分庫存壓力，另一方面也可以避免占用較多資金，經(jīng)銷商也會(huì)爭取將汽車庫存周期維持在一個(gè)半月到兩個(gè)月之間。“但目前即便降價(jià)促銷，經(jīng)銷商高庫存的狀態(tài)也依然沒有改變?！?/p>

　　根據(jù)商會(huì)調(diào)查，現(xiàn)在自主品牌車商庫存車所占資金基本都超過1000萬元，合資品牌超過3000萬，而一些德系豪華品牌車商用于提車的資金更是超過1.5億元。一位進(jìn)口經(jīng)銷商坦言，僅在壓庫資金方面經(jīng)銷商就面臨巨大壓力。

　　經(jīng)營模式亟待轉(zhuǎn)型

　　重重壓力之下，經(jīng)銷商的經(jīng)營生存成為面臨的重要難題，如何度過難關(guān)是多數(shù)經(jīng)銷商必須去思考的命題。

　　在此前的中國汽車市場發(fā)展研究中心智庫建設(shè)啟動(dòng)儀式上，一些專家認(rèn)為，目前國內(nèi)經(jīng)銷商的經(jīng)營方式單一成為其不能應(yīng)對此輪危機(jī)的重要因素。

　　“過度依賴產(chǎn)品資源的暴利營銷方式是目前國內(nèi)經(jīng)銷商的共同問題?！睙o錫商業(yè)大廈集團(tuán)東方汽車有限公司副總經(jīng)理呂金鋼認(rèn)為，目前國內(nèi)經(jīng)銷商在盈利方式上屬于多度依賴銷售整車產(chǎn)品方式，仍然單靠銷售整車業(yè)績獲得企業(yè)的返點(diǎn)模式，并不能很好的應(yīng)對汽車市場低迷帶來的沖擊?！霸谲囀性鏊俜啪徶?，汽車經(jīng)銷商的賺錢手法太過簡單，這種通過廠商自有商品而不是自己產(chǎn)品的盈利模式，出現(xiàn)問題是遲早的事?！?/p>

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)經(jīng)銷商總體營收中整車銷售業(yè)務(wù)占比是60%，一些新店則高達(dá)88%。而在西方成熟汽車市場，經(jīng)銷商整車銷售利潤收入占比約為5%左右，約有60%則是來自服務(wù)維修和金融保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。

　　“經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變此前的營銷思路以及探索更多的經(jīng)營模式，”呂金鋼說，“市場現(xiàn)狀已經(jīng)如此，經(jīng)銷商只能先從自身尋找突破口?！?/p>

　　在記者的采訪中，面對新的市場形勢，汽車市場的經(jīng)銷商也并非是所有都出現(xiàn)經(jīng)營困難的狀況。據(jù)記者了解，一些盈利模式多元化的經(jīng)銷商更能夠有效的應(yīng)對目前的困境。一位總部設(shè)在北京的吉林經(jīng)銷商集團(tuán)告訴記者，由于早在該集團(tuán)成立之初就在探索多元化的盈利模式，因此在目前汽車市場低迷的狀態(tài)下，該經(jīng)銷商依舊保持了盈利微增長的業(yè)績。據(jù)介紹，該經(jīng)銷商的成功來自于整合內(nèi)部資源達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益、開拓以服務(wù)為主的盈利模式。

　　此外，在研討經(jīng)銷商應(yīng)對困局的方式上，國家信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，經(jīng)銷商集團(tuán)化也是一種模式，并且將成為未來發(fā)展的一大趨勢。徐長明表示，大集團(tuán)經(jīng)銷商更容易形成開源節(jié)流式的精細(xì)化管理方式?！疤貏e是大的經(jīng)銷商集團(tuán)不僅可以擁有多種品牌4S店，使得經(jīng)銷商擁有不同的利潤支撐，同時(shí)在維修方面可以共享一個(gè)修理店，從而降低經(jīng)銷商的支出成本?！?/p>

　　徐長明告訴記者，在經(jīng)銷商的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變中，一些實(shí)力不強(qiáng)的汽車經(jīng)銷商必將遭受被市場洗牌的命運(yùn)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年年末，中國約有6.59萬家汽車經(jīng)銷商，數(shù)量約為美國市場的3倍。隨著汽車市場的調(diào)整，未來一段時(shí)間內(nèi)，汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商之間的兼并之戰(zhàn)即將狼煙四起，“大魚吃小魚”的現(xiàn)象也將愈演愈烈。（曾才豪）

來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

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