2011年中國造船十大看點(diǎn)

　　對(duì)于中國造船而言，2011年極為不平凡。這一年，中國造船業(yè)面臨人民幣升值、貨幣政策從緊、人力成本增加、鋼材價(jià)格上升等4個(gè)問題的困擾。發(fā)展中遇到的問題必須用改革的方法來應(yīng)對(duì)，中國造船似乎深諳此道。于是，中國造船在困境中絕力挽狂瀾，百挫百戰(zhàn)，一番搏擊之后演繹出諸多流行的關(guān)鍵詞：綠色造船、海工轉(zhuǎn)型、多元發(fā)展、兼并重組……這實(shí)際上是中國造船對(duì)于后金融危機(jī)時(shí)代最有力的抗?fàn)?，不管未來怎樣，依然凱歌唱響，鏗鏘前行。以下是本報(bào)結(jié)合中國造船2011年發(fā)展總體特點(diǎn)，總結(jié)出的十大造船看點(diǎn)，期望2012年中國造船再接再厲，勇創(chuàng)輝煌。

　　1、“十二五”規(guī)劃綱要為中國造船行業(yè)指明航向

　　2011年3月14日，第十一屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂閉幕，《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》獲高票通過。該規(guī)劃綱要立足當(dāng)前、謀劃發(fā)展，其中要求船舶行業(yè)適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立現(xiàn)代造船模式，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶和配套設(shè)備，這為我國船舶工業(yè)未來發(fā)展指明了航向。

　　“十二五”規(guī)劃綱要明確列出了我國船舶行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)：按照國際造船新規(guī)范，推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型升級(jí)換代；提高船舶配套業(yè)發(fā)展水平和船用設(shè)備裝船率；重點(diǎn)發(fā)展大型液化天然氣（LNG）船、大型液化石油氣（LPG）船、遠(yuǎn)洋漁船、豪華游船等高技術(shù)、高附加值船舶；加快海洋移動(dòng)鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)、海洋工程作業(yè)船和輔助船及關(guān)鍵配套設(shè)備、系統(tǒng)自主設(shè)計(jì)建造步伐。對(duì)此，船界代表、委員紛紛表示，“十二五”規(guī)劃綱要切中了船舶工業(yè)高端產(chǎn)能不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)低端、同質(zhì)化問題嚴(yán)重的弊病，劍指高端，為中國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變指明了總攻的方向。

　　2、航母揚(yáng)帆中國海工雄起

　　2010年8月，瓦良格號(hào)航母基本完成改裝下水試航，這標(biāo)志著中國造船工業(yè)跨入一個(gè)新的時(shí)代，可以說中國從造船大國向造船強(qiáng)國又邁進(jìn)了一步。

　　航母的建造是一個(gè)系統(tǒng)工程，從航母1992立項(xiàng)，2004年設(shè)計(jì)成型，同時(shí)開始建造，這個(gè)系統(tǒng)工程的前提就是中國造船技術(shù)的積累以及國家充足的資金作基礎(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)的。這表明正是由于中國無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是科技實(shí)力在過去的30年間經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，才實(shí)現(xiàn)了中國造船工業(yè)質(zhì)的飛躍———建造航空母艦級(jí)別的大型船舶的能力。

　　多年來，中國船舶工業(yè)的重點(diǎn)及核心均放在民用船舶制造領(lǐng)域，即重點(diǎn)發(fā)展“高技術(shù)、高難度、高附加值”的民用船舶。目前航母的“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”某種意義上是以長期商業(yè)造船能力提升為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。

　　3、“上海格式”造船合同贏得中國話語權(quán)

　　2011年新年伊始，“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)造船合同正式出臺(tái)。在由中國海事仲裁委員會(huì)（CMAC）和波羅的海航運(yùn)公會(huì)（BIM－CO）共同舉辦的標(biāo)準(zhǔn)造船合同研討會(huì)上，“上海格式”中國標(biāo)準(zhǔn)造船合同獲得了中國造船企業(yè)和船運(yùn)公司的廣泛認(rèn)同并正式對(duì)外發(fā)布。在國際造船界，標(biāo)準(zhǔn)化、格式化造船合同的制定不僅是權(quán)威性的體現(xiàn)，更是彰顯話語權(quán)的一個(gè)標(biāo)志。

　　長期以來，我國造船界一直沿用傳統(tǒng)的通用造船合同。2007年，全球最大的船東組織———BIMCO憑借其制訂國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及較廣泛的影響力，頒布其制定的《BIMCO標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》。由于這一合同沒有考慮作為造船大國的中國造船企業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀，很多條款明顯偏向作為買方的歐美船東，在推廣后的一年多里，遭遇了反應(yīng)冷淡與尷尬，甚至遭到中國船廠乃至日韓等亞洲船廠的抵制。

　　2007年底，由中國造船工程學(xué)會(huì)上?；顒?dòng)中心與中國海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)共同發(fā)起，成立“中國標(biāo)準(zhǔn)造船合同研究小組”，“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)造船合同研究、起草由此啟動(dòng)。歷經(jīng)3年，10次修改，“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)造船合同在廣泛征求國內(nèi)航運(yùn)公司、造船企業(yè)、法律界人士意見的基礎(chǔ)上，終于結(jié)成“正果”，其權(quán)威性、可操作性并不遜于BIMCO合同版本，被稱為是“既有中國特色又與國際接軌”的標(biāo)準(zhǔn)造船合同。

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