航運(yùn)市場大幅波動(dòng)，造船產(chǎn)業(yè)機(jī)遇猶存

　　我國的造船業(yè)受航運(yùn)業(yè)的影響越來越明顯，從目前國際BDI指數(shù)來看，一個(gè)月內(nèi)跌幅接近70%，創(chuàng)造了新世紀(jì)以來新低，這意味著2012年航運(yùn)業(yè)翻盤的可能性非常小，從而造船業(yè)的短期發(fā)展也相應(yīng)地陷入低谷，預(yù)計(jì)隨著航運(yùn)市場的極度低迷，造船業(yè)的“交船難、接單難”問題將雪上加霜，造船業(yè)再次逼近“洗牌”時(shí)刻。但是通過對造船行業(yè)深入挖掘，不難發(fā)現(xiàn)，在市場波動(dòng)的情況下，我國造船業(yè)也存在一定的機(jī)遇。

　　中投顧問IPO咨詢部分析師崔瑜首先對2011年我國造船業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。不過，得益于金融危機(jī)前積累的大量訂單，去年我國造船完工量7665萬噸，同比仍增長17%。消耗了老訂單，但是新訂單大幅下降這就意味著市場將迫使造船企業(yè)進(jìn)行整合，預(yù)計(jì)部分中小造船企業(yè)將不得不面臨被并購或被淘汰的局面。

　　從產(chǎn)業(yè)角度來理解我國造船業(yè)在2012年所遭遇的困境，崔瑜認(rèn)為即使市場出現(xiàn)了如何大的波動(dòng)，也將對我國的造船業(yè)產(chǎn)生兩項(xiàng)利好面。其一，我國的造船業(yè)將由此進(jìn)入資本競爭階段，中小造船企業(yè)將面臨一次大范圍的整合，屆時(shí)我國造船企業(yè)的整體競爭力會(huì)大幅上升，在世界造船市場中將占據(jù)有利地位。從2011年韓國造船業(yè)業(yè)績來看，我國將通過新一輪的市場資源整合達(dá)到新的競爭階段。

　　其二，我國造船業(yè)也將在此次寒冬中獲得更多的高端造船訂單，部分造船企業(yè)的經(jīng)營情況將趨于高端化，全球新船訂單數(shù)量同比下降50%左右，但訂單總金額仍達(dá)到900億美元，同步僅下跌10%，意味著高附加值船舶的訂單量并沒有減少，這將是我國造船產(chǎn)業(yè)的一次技術(shù)機(jī)遇。例如：液化天然氣船訂單在2011年共有54艘，同比增幅達(dá)到8倍；8800標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大型集裝箱船訂單也暴漲225%。

　　另外，在當(dāng)前經(jīng)營困境突顯的情況下，國內(nèi)一些大型船廠正在加快轉(zhuǎn)型。例如：滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單，為今年的經(jīng)營奠定基礎(chǔ)。上海外高橋造船廠今年也計(jì)劃投入更多的精力在海洋工程裝備領(lǐng)域，將有石油鉆井平臺(tái)的新項(xiàng)目簽約。這一現(xiàn)象意味著在市場作用下，我國造船企業(yè)的發(fā)展將趨于技術(shù)競爭，未來行業(yè)發(fā)展勢頭將更加明顯?！踔倬皾?jì)

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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