電網(wǎng)充換電站建設(shè)面臨雙面夾擊

三大油企、民營電池廠商紛紛介入充換電站建設(shè)進入跑馬圈地時代

　　經(jīng)過將近兩年多次修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2011～2020》，在2011年最后關(guān)頭仍未能通過國務(wù)院常務(wù)會議審批。顯然新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展前景廣闊，但其中各方利益博弈相持不下，總體發(fā)展路線也因此一時難以出臺。但或許這也意味著新能源車一直以來的政策驅(qū)動模式將暫告一段落，讓市場選擇或許正悄然成為另一種選擇。

　　而在中國電動汽車發(fā)展所帶來的市場機會中，未來最有想象空間的不是生產(chǎn)電動汽車的汽車廠商，而是電動汽車電池的運營商。它的想象空間在于：如果中國土地上跑的所有汽車都換成電動車，三大石油公司的巨額收益將由電池運營商取而代之。

　　所以，在汽車廠商還在為標(biāo)準的缺失猶豫不前的時候，看好未來電池運營市場的各大機構(gòu)已經(jīng)開始手擲重金，跑馬圈地。

　　這是一個龐大到難以想象的市場，雖然一切還在萌芽狀態(tài)中，但誰也不甘落后，兩大電網(wǎng)公司已躍躍欲試，而三大石油公司也將增加非油業(yè)務(wù)收入納入公司戰(zhàn)略，意欲借助現(xiàn)有終端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢對充換電站建設(shè)躍躍欲試。而在這些大央企利益交織的的縫隙中，一些民企電池廠商也看好機會試圖進入。

　　兩大電網(wǎng)公司發(fā)力

　　來自兩大電網(wǎng)公司的消息顯示，2012年是兩大電網(wǎng)公司發(fā)力充換電站建設(shè)的重要年份。國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞日前表示，2012年國家電網(wǎng)要力推電動汽車充換電站的建設(shè)，將優(yōu)化電動汽車電池的充換電服務(wù)運營模式，推進重點城市、長三角和環(huán)渤海區(qū)域的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　事實上，在剛剛過去的2011年國家電網(wǎng)已在北京、蘇滬杭、青島等城市建成了一批電動汽車充換電示范工程，新建了156座充換電站和6252個充電樁。“國家電網(wǎng)正在加速構(gòu)建電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)。以北京地區(qū)為例，目前，北京地區(qū)已建成12座充換電站、274個充電樁，能夠服務(wù)1140輛電動汽車。到“十二五”末，公交、環(huán)衛(wèi)車及乘用車充換電服務(wù)半徑將不超過5000米，并形成以北京為核心、通達周邊的環(huán)渤海充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！眮碜試译娋W(wǎng)的內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)營報博客,微博》記者。

　　對于國家電網(wǎng)在充換電站建設(shè)上的高調(diào)發(fā)力，南方電網(wǎng)也不示弱，表示2012年將準備在五省大規(guī)模推行充換電站建設(shè)，也將在重要高速公路服務(wù)站布局充換電站。此前南方電網(wǎng)找到了一個強有力的合作伙伴：一家專業(yè)的電動汽車網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Better Place，該公司號稱掌握世界上最先進的快速換電技術(shù)，并且已經(jīng)在日本東京做了一個比較成功的出租車換電項目。2011年12月12日，南方電網(wǎng)與Better Place簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州啟用了中國第一個電動車電池換電站體驗中心。

　　兩大電網(wǎng)公司之間會產(chǎn)生什么樣的競爭格局呢？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，“兩大電網(wǎng)公司成立之時早已形成割據(jù)。南方電網(wǎng)，正如其名，只是為中國南方和西南五省供電——廣東、廣西、云南、貴州和海南。而另外的26個省份、直轄市和自治區(qū)由中國另外一個電網(wǎng)公司——國家電網(wǎng)供電。這意味著，在未來的電動汽車充換電站的建設(shè)方面，也將呈現(xiàn)出這種地盤上的差異。”

　　值得注意的是，兩大電網(wǎng)公司都將發(fā)力點選擇在了換電站的建設(shè)方面。對這一現(xiàn)象，河南環(huán)宇集團董事長李中東表示，“當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨的兩大發(fā)展瓶頸之一，是電動汽車"整車帶電池"銷售會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路。理想的換電模式恰恰可以解決這一問題?！?/br>

　　此前，劉振亞也表示，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費。充電池內(nèi)安裝有芯片，國家電網(wǎng)將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進行集中充電。新電池會用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。

　　劉振亞將其概括為國家電網(wǎng)的16字方針，即“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”。

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