一月汽車自主品牌：國(guó)內(nèi)低迷出口飄紅

　　2月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在北京發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一月份汽車產(chǎn)量為129.94萬(wàn)輛，環(huán)比下降23.20%，同比下降27.47%；而汽車銷量則為138.98萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。與整體汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的低迷不同的是，汽車出口繼去年逆向上揚(yáng)之勢(shì)再創(chuàng)開(kāi)門紅，一月份汽車出口為5.63萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.49%，同比增長(zhǎng)8.32%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是很難看，這與1月份包含元旦和春節(jié)雙節(jié)有關(guān)。因此，不好預(yù)測(cè)今年全年整體形勢(shì)，還需等2月份和3月份的銷量。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，商用車降幅大于乘用車，產(chǎn)銷量下降最為明顯，產(chǎn)量環(huán)比下降24.98%，銷量環(huán)比下降28.54%。乘用車銷量也出現(xiàn)大幅下滑，同比下滑比例高達(dá)23.81%，下滑比例創(chuàng)歷史新低。而交叉型乘用車銷量降幅最小，環(huán)比僅下降1.02%。

　　具體到各細(xì)分市場(chǎng)，1月轎車、SUV、MPV和微面銷量分別下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75萬(wàn)、12.63萬(wàn)、3.65萬(wàn)和20.03萬(wàn)輛。

　　此外，從乘用車增長(zhǎng)環(huán)比看，除美系車增長(zhǎng)外，日系、德系、韓系和法系車均呈現(xiàn)不同程度的下降；同比看，所有系別均下降。從市場(chǎng)份額環(huán)比看，德系、美系和韓系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

　　自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的延續(xù)下滑似乎是業(yè)界意料之中。1月自主品牌乘用車銷售48.80萬(wàn)輛，同比下降30.62%，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。商用車同樣低迷，1月商用車銷量為22.92萬(wàn)輛，同比下跌37.2%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。他指出，2011年自主品牌狹義乘用車的市場(chǎng)占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口數(shù)刪除，僅算國(guó)內(nèi)銷量本土品牌，狹義乘用車的市場(chǎng)占有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場(chǎng)占有率下降到33%，距離汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標(biāo)還大有距離。2010年自主車企年銷量負(fù)增長(zhǎng)的僅5家，2011年增加到14家，超過(guò)自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。

　　根據(jù)全球性汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司LMC Automotive最新的研究報(bào)告，2012年是中國(guó)汽車業(yè)的過(guò)渡年，自主品牌的市場(chǎng)份額將繼續(xù)下降。

　　與嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境相反的是，自主品牌車企今年1月份全國(guó)汽車出口再度實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，1月出口汽車5.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.32%。汽車營(yíng)銷專家張志勇表示，這和一部分自主車企將目光和精力放在尋找海外市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)有關(guān)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)朱一平表示，1月下跌原因主要有兩個(gè)，主要原因是1月有兩個(gè)節(jié)日，有效工作日僅為17天，比2011年同期少4天。而去年1月汽車產(chǎn)銷180萬(wàn)輛左右，為全年最高月，同期基數(shù)較高是第二原因。

　　而張志勇對(duì)于雙節(jié)重創(chuàng)今年1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的說(shuō)法持不同意見(jiàn)。他指出，元旦每年的假期都在1月份，因此不具備充分的可比性。盡管2012年的一月份受元旦7天長(zhǎng)假以及春節(jié)長(zhǎng)假效應(yīng)，但這并非主要原因。他指出，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度大幅下滑，預(yù)示著一個(gè)中國(guó)新的汽車發(fā)展時(shí)期的結(jié)束與來(lái)臨。結(jié)束的是高速增長(zhǎng)的汽車時(shí)代，來(lái)臨的是中國(guó)汽車市場(chǎng)理性的穩(wěn)健的增長(zhǎng)時(shí)期。這種理性穩(wěn)健一部分來(lái)源于汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)本身的規(guī)律。因?yàn)槠囀袌?chǎng)增長(zhǎng)應(yīng)該是一個(gè)拋物線形狀，在汽車市場(chǎng)發(fā)展初期，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度往往比較慢，但是隨著汽車市場(chǎng)消費(fèi)的不斷增加，增長(zhǎng)速度就會(huì)越來(lái)越快。但是，在社會(huì)汽車保有量達(dá)到一定的規(guī)模以后，市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度就會(huì)逐漸下降，并回歸到一個(gè)平穩(wěn)的速度上來(lái)。

　　他認(rèn)為目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正處于該拋物線的后半程。此外，中國(guó)汽車市場(chǎng)受政策影響較大。在2009年至2011年的三年調(diào)整期中，政府的汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免等政策都在一定程度上透支了汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而在2011年政策退出的效應(yīng)也使消費(fèi)者購(gòu)車積極性受到一定的打擊。他預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有政策刺激，就市場(chǎng)規(guī)律本身而言，2012年的車市將延續(xù)低迷狀況。（劉晨曦）

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