2012年自主品牌汽車面臨更大壓力

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2012年對(duì)自主品牌是一個(gè)自我修復(fù)的時(shí)期，面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的2012年和以后數(shù)年，自主品牌應(yīng)做好防衛(wèi)，放低規(guī)模擴(kuò)張的步伐，應(yīng)將資源集中到更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型開(kāi)發(fā)上。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展讓自主品牌搭上了順風(fēng)車，但是，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度趨于理性的時(shí)候，本土汽車企業(yè)大而不強(qiáng)的狀態(tài)成為了限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)兩極分化現(xiàn)象的加劇，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。此外，與全球化布局的各外資車企相比，自主品牌汽車在品牌影響力、核心技術(shù)等方面仍相對(duì)落后，在車市增速整體放緩的2012年將面臨更嚴(yán)峻的生存環(huán)境。

一線城市銷量的下滑和三四線市場(chǎng)的漸趨火熱，讓外資品牌看到了低端市場(chǎng)巨大的利潤(rùn)空間。2012年，占盡優(yōu)勢(shì)的外資品牌除牢牢把控高端市場(chǎng)外，觸角將進(jìn)一步伸至低端市場(chǎng)。研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格在6萬(wàn)至9萬(wàn)元區(qū)間的經(jīng)濟(jì)型轎車自2010年起就實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，2012年將維持在10%的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)高于其他細(xì)分市場(chǎng)。這種背景讓經(jīng)過(guò)2011年預(yù)熱并取得良好業(yè)績(jī)的合資自主品牌汽車，將大規(guī)模涌進(jìn)以中小城市為代表的三四線市場(chǎng)，并在這一具有巨大潛力的市場(chǎng)中欲與本土車企展開(kāi)一場(chǎng)近距離對(duì)決。據(jù)了解，上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等合資企業(yè)紛紛推出價(jià)格區(qū)間在5、6萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車，與長(zhǎng)期把持這一市場(chǎng)的本土車企開(kāi)始了短兵相接，而合資自主品牌因?yàn)槠洹巴赓Y血統(tǒng)”，很明顯更受消費(fèi)者青睞，這些因素都使得2012年的本土自主品牌備感涼意。

從目前國(guó)內(nèi)汽車的銷售情況來(lái)看，自主品牌的處境已經(jīng)不容樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1—11月，乘用車自主品牌銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。2011年1—11月，自主品牌轎車銷售266.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.77%，占轎車銷售總量的29.05%，占有率比上年同期下降1.50個(gè)百分點(diǎn)。2011年，國(guó)內(nèi)乘用車自主品牌的市場(chǎng)占有率下降了2%，減去自主品牌出口的增量，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量幾乎是負(fù)增長(zhǎng)。

日前，蓋世汽車網(wǎng)對(duì)業(yè)界做的一項(xiàng)關(guān)于2012年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)調(diào)查也顯現(xiàn)出中國(guó)自主品牌車企將面臨更嚴(yán)峻的局面。調(diào)查結(jié)果顯示，外資品牌和合資自主品牌在2012年的市場(chǎng)表現(xiàn)基本得到業(yè)界看好，這兩類品牌乘用車分別獲得了38%和29%的投票。同樣被看好的還有進(jìn)口轎車，有17%的人士看好其增長(zhǎng)。相比之下，自主品牌轎車和微面只分別獲得了15%和1%的投票。根據(jù)J.D.Power亞太公司2011年7月份發(fā)布的“2011年中國(guó)新車購(gòu)買意向”研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的購(gòu)買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，這無(wú)疑也給2012年的自主品牌增加了更多的壓力。

有專家分析指出，2012年自主品牌不容樂(lè)觀主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，首先，由于2012年消費(fèi)群體的分化，高收入人群偏愛(ài)進(jìn)口、合資產(chǎn)品，會(huì)使得自主品牌的消費(fèi)群體有所減少；其次，在購(gòu)車熱潮持續(xù)升溫的年輕消費(fèi)群體中，購(gòu)買力更多體現(xiàn)的是家庭實(shí)力，自主品牌的吸引力有限；第三，由于CPI推動(dòng)生活成本上漲會(huì)制約民眾的消費(fèi)支出，會(huì)導(dǎo)致自主品牌購(gòu)車者數(shù)量減少。此外，隨著2012年對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)及新節(jié)能車補(bǔ)貼門檻的提升，新節(jié)能車補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)車型以相對(duì)節(jié)油的A級(jí)車或高端的B級(jí)車為主，而這兩個(gè)領(lǐng)域是外資及合資品牌長(zhǎng)期占領(lǐng)的，這也將進(jìn)一步削弱自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力。

不過(guò)，并不是說(shuō)自主品牌毫無(wú)反擊的機(jī)會(huì)。目前，政府已經(jīng)從政策方面對(duì)自主品牌加大了扶持力度。2011年12月29日，發(fā)改委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的新《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中將汽車整車制造條目從鼓勵(lì)類中刪除，同時(shí)增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目。業(yè)內(nèi)人士指出，這將限制一些豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)是個(gè)比較利好的消息。此外，不久前正式公布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》規(guī)定，一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。這對(duì)于以往以?shī)W迪等合資車型為主的公車市場(chǎng)將會(huì)帶來(lái)一次沖擊，為自主品牌占據(jù)這一新興市場(chǎng)提供了有利政策扶持。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2012年對(duì)自主品牌是一個(gè)自我修復(fù)的時(shí)期，面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的2012年和以后數(shù)年，自主品牌應(yīng)做好防衛(wèi)，放低規(guī)模擴(kuò)張的步伐，應(yīng)將資源集中到更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型開(kāi)發(fā)上。（本報(bào)記者賈晶晶）

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