進(jìn)口車增速或降10%，車市拉動(dòng)力回歸中高級(jí)市場

目前業(yè)界對(duì)于2012年汽車市場預(yù)期普遍趨于平穩(wěn)緩速增長，即以5%-10%的增長態(tài)勢維持。汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展的黃金十年，哪些細(xì)分市場能夠支持中國汽車工業(yè)繼續(xù)增長？面臨轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國汽車業(yè)又將會(huì)作出哪些改變？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》為您剖析2012年中國汽車業(yè)全新增長點(diǎn)。

　　剛剛邁入2012年，偏冷的汽車市場迎來一股暖流。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前發(fā)表預(yù)測稱，基于中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢和汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律判斷，今年國產(chǎn)乘用車市場的銷量增速在12%左右。這與此前其他機(jī)構(gòu)對(duì)汽車市場5%的預(yù)計(jì)有了明顯提升。

　　2012年，也成為眾多企業(yè)蓄勢待發(fā)的“開拓年”，自主品牌企業(yè)尤甚。與進(jìn)口車市場預(yù)計(jì)增速下降有所不同，國內(nèi)各汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布的銷售計(jì)劃仍然維持了較為高速的增長預(yù)期。

　　進(jìn)口車增速下降10%

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱“中進(jìn)汽貿(mào)”）市場營銷部經(jīng)理王存告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2012年，中國市場進(jìn)口車銷量增速維持在20%左右，與2011年相比，有10%的回落。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國進(jìn)口車市場需求超過百萬輛。但是，類似去年的高增長很難出現(xiàn)。王存表示，這是由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、乘用車整體市場下滑以及供給與價(jià)格關(guān)系等因素共同作用決定的。

　　他特別提出，“雙反”的實(shí)行對(duì)于原產(chǎn)自美國的進(jìn)口車型影響不容小覷。2010年，美國進(jìn)口車占進(jìn)口車整體銷量的比例為6.8%，2011年前10個(gè)月，這一比例提升至9%。然而，加收“雙反”關(guān)稅后，美國進(jìn)口車的成本將提升10%以上，這一懲罰措施對(duì)于美國進(jìn)口車型的影響巨大。

　　此外，調(diào)整結(jié)構(gòu)將成為未來幾年內(nèi)中國進(jìn)口車市場的主基調(diào)。王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“進(jìn)口車已經(jīng)改變了大排量的發(fā)展格局，小排量與輕量化也是進(jìn)口車未來的發(fā)展方向。”隨著國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，大排量進(jìn)口車將在中國市場面臨前所未有的限制。他預(yù)計(jì)，未來2.0L以下車型將成為進(jìn)口車的主要競爭區(qū)間。

　　根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)調(diào)查顯示，目前2.5L-3.0L排量區(qū)間車型仍然是進(jìn)口車銷售的主力，市場份額達(dá)到32.3%；同時(shí)，1.5L以下車型所占市場份額明顯提升。小排量車型是進(jìn)口車的發(fā)展方向，可以看到，3.0L以下車型累積市場份額已經(jīng)從2009年的73.3%提升至目前的近80%。

　　隨著中國進(jìn)口車市場的需求與供給先后突破百萬，回歸理性增長區(qū)間成為必然。分析人士認(rèn)為，進(jìn)口車對(duì)于外資企業(yè)而言，將更多承擔(dān)拉升品牌和滿足小眾需求的作用。同時(shí)，由于進(jìn)口車對(duì)于市場走向的反饋存在滯后性，在中國乘用車市場調(diào)整一年之后，進(jìn)口車市場增速下滑不可避免。因此，2012年，進(jìn)口車對(duì)于整體市場的拉升作用將明顯減小。

　　自主品牌艱難轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)

　　去年，自主品牌經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。

　　此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)表示，2011年，內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內(nèi)市場銷量是下滑的。如果嚴(yán)格按會(huì)計(jì)法計(jì)算，內(nèi)資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)則處于總體虧損狀態(tài)。

　　2011年被眾多車企稱為 “最艱難”的一年。經(jīng)過一年沉淀，自主品牌企業(yè)尋找到不同生存路徑。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷寒冬之時(shí)，“活下去”顯然最為重要。2012年，自主品牌企業(yè)開始發(fā)力，在這一輪“淘汰賽”中，大型汽車企業(yè)集團(tuán)的雄厚資源或有助于推進(jìn)自主品牌的市場拓展。

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