截至目前，造船業(yè)的總體形勢依然令人擔(dān)憂。由于大型船舶建造周期需要三到四年，因此直到近兩年，國際金融危機對造船業(yè)的影響才真正顯現(xiàn)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，船舶業(yè)真正“寒冬”將在2012年前后集中爆發(fā)。未來三年整個國際船市將呈下降趨勢，預(yù)計到2015年以后才會逐漸好轉(zhuǎn)。
船舶市場持續(xù)低迷
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，2011年第四季度，我國船舶行業(yè)運行速度溫和回落，但主要經(jīng)濟指標(biāo)仍能保持兩位數(shù)增長，新承接船舶訂單繼續(xù)低迷，手持船舶訂單將加速下降。2011年全年造船完工量將超過6000萬載重噸。
根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的2011年前三季度的數(shù)據(jù)來看，船舶工業(yè)經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，但受世界經(jīng)濟增速放緩、航運市場持續(xù)低迷的影響，新承接船舶訂單大幅萎縮，手持訂單持續(xù)下滑，企業(yè)利潤增幅回落，行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2011年1~9月，全國造船完工5101萬載重噸，同比增長18.3%，9月當(dāng)月完工786萬載重噸，環(huán)比增長67.2%。新承接船舶訂單2902萬載重噸，同比下降42.8%。截至2011年9月底，手持船舶訂單16886萬載重噸，比2010年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。
據(jù)統(tǒng)計，船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內(nèi)50%的企業(yè)2011年上半年沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船企也有10家沒有接到訂單。船舶企業(yè)虧損面和虧損額有所增加。截至2011年8月底，全行業(yè)虧損企業(yè)249個，虧損額26.6億元，比上年增虧37.9%，其中造船企業(yè)的虧損額增幅較大，114個虧損企業(yè)的虧損額比上年增長1.1倍。
產(chǎn)能過剩成最大阻礙
有專家認(rèn)為，“十二五”期間船舶市場前景并不樂觀，世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，使歐美船舶融資銀行對融資仍十分警惕；中國采取持續(xù)緊縮的貨幣政策；船價下降、船東付款比例下降等因素使船企多面受敵。航運運力和船舶建造能力的雙過剩是制約“十二五”新造船市場的最大障礙。
早在2009年中期，工信部新聞發(fā)言人朱宏任就曾表示，我國船舶一年正常情況下有效需求5000萬噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到6600萬噸，也就是說船舶行業(yè)過剩產(chǎn)能在1600萬噸左右，約占總產(chǎn)能的四分之一。
工信部裝備工業(yè)司船舶處處長陳穎濤表示，目前影響中國造船業(yè)的主要因素來自六個方面：一是國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展不確定因素增多；二是國際市場需求不足的局面短期內(nèi)無法改變；三是造船企業(yè)間的競爭白熱化；四是國際造船新規(guī)則、新政策出臺；五是原材料和勞動力成本不斷上升；六是人民幣升值，受通貨膨脹的影響，價格波動反復(fù)無常，對企業(yè)影響較大。
特別2011年以來，受國內(nèi)勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，國內(nèi)造船業(yè)成本壓力不斷增大，船舶行業(yè)虧損將進一步加劇。
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