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中國汽車發(fā)明專利多于日本，但“成活率”低

時間：2012-01-10

12月21日，2011年中日汽車行業(yè)研討會在北京中國科技會堂舉行，來自中日兩國30余家汽車企業(yè)的代表、行業(yè)代表，就汽車行業(yè)知識產權的創(chuàng)造、申請、保護、運用和收益進行了交流與探討。國家知識產權局規(guī)劃發(fā)展司司長龔亞麟在會上表示，中國國內汽車行業(yè)的發(fā)明專利總申請量高于日本，但授權率及維護“成活”率低于后者。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基代表協(xié)會在致辭中說，近年來中國汽車工業(yè)取得了很大的成就，產銷規(guī)模都已躍居世界第一；但是中國汽車工業(yè)大而不強，特別是在技術創(chuàng)新和核心能力的打造上還有很多工作要做。他表示，知識產權工作是提高汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要工作之一，掌握核心技術，擁有自主知識產權，管理運用好知識產權，是我國汽車工業(yè)由大到強的重要一步。葉盛基特別提到，“中國汽車工業(yè)知識產權工作起步較晚，與發(fā)達國家相比仍有很大差距，而多年來日本汽車產業(yè)界在知識產權方面有很多的實踐和積累，其豐富經驗值得中國業(yè)界借鑒?！?/br>

　　日本汽車工業(yè)協(xié)會常務理事內藤政彥表示，召開此次研討會是日本汽車工業(yè)協(xié)會的工作重點之一，對日中兩國汽車行業(yè)具有重要意義。近年來中國專利申請逐步增加，去年中國汽車行業(yè)專利申請量是39萬項，超過了日本，僅次于美國，居世界第二；日中兩國政府在知識產權領域的交流也日趨頻繁，今年10月份，中國知識產權局與日本國特許廳達成一致意見，從今年11月1日起，在全球率先啟動兩國專利審查高速路（PPH）。

　　知識產權領域是日中合作取得巨大成果的領域之一，除了政府之間的交流，兩國民間有關知識產權的交流也極為豐富。日本國駐華大使館經濟部參贊飯?zhí)锊┪脑跁媳硎?，?002年開始，以國際知識產權保護論壇為主題的日本官民訪華團訪華，通過多層面的交流，日中在知識產權方面的合作取得了較大的進展?！爸R產權是制度建設和產業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎，我們希望未來和中國政府一起推動產業(yè)界的合作。”飯?zhí)锊┪恼f。

　　與會代表一致認為，做好知識產權工作離不開政府的支持。會上，國家知識產權局規(guī)劃發(fā)展司司長龔亞麟介紹了我國知識產權工作的現狀及“十二五”期間專利審查工作的目標，并著重介紹了汽車行業(yè)的發(fā)明專利申請情況。他說，截至2011年11月底，與國外相比，中國國內汽車行業(yè)發(fā)明專利的總申請量為31805件，日本為15640件；但汽車行業(yè)中國前十名的申請數量總和只有3000多件，日本僅豐田一家就接近這個數字。從汽車行業(yè)發(fā)明專利申請人構成來看，中國以個人申請為主，占到一半左右；日本99%以上是企業(yè)申請。從申請、授權及維護的狀態(tài)來看，國內汽車行業(yè)的發(fā)明專利申請只有18%得到授權，授權之后維護“成活”的專利占到70%；日本的申請則有55%獲得了授權，有效性達到80%。

　　日本貿易振興機構進出企業(yè)支援、知識產權部主查龜谷明久介紹了日本的知識產權戰(zhàn)略，并闡述了對知識產權保護、運用的思考，及其與經濟、產業(yè)發(fā)展的關系。他說，2003年以后日本每年都制定《知識產權推進計劃》，2011年重點推進的知識產權計劃包括：國際標準化的升級戰(zhàn)略、知識產權創(chuàng)新競爭戰(zhàn)略，最先進的數字網絡戰(zhàn)略、酷日本戰(zhàn)略。

　　隨著現代產業(yè)結構向全球化、開放化、知識經濟化轉變，知識產權的管理和運用越來越重要。據龜谷明久介紹，在日本，知識產權可以運用在三個方面：第一，在商業(yè)管理方面的戰(zhàn)略運用，比如，可以用知識產權來擔保融資、籌措資金；第二，在項目管理方面的戰(zhàn)略運用：R&D管理、建立市場戰(zhàn)略、知識產權的許可轉讓；第三，作為排他權的基本運用，包括通過知識產權取得市場地位、阻止他人進入門檻，停止侵權、損害賠償請求等權利行使。

　　在此次論壇上，來自比亞迪公司的楊杰介紹了比亞迪公司的知識產權管理情況，馬自達株式會社知識產權部的安藤誠一就馬自達的知識產權活動與現場代表進行了交流。

來源：中國工業(yè)報

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