開啟海外爭奪戰(zhàn)，中國成跨國車企出口基地

2011年的中國汽車市場，除了成為各跨國車企的全球重要市場外，還在逐漸成為這些品牌的出口基地。

　　繼12月2日華晨寶馬5系長軸距車型在位于沈陽大東區(qū)的華晨寶馬工廠正式宣布出口后，12月20日，北京奔馳在京舉辦長軸距E級(jí)轎車出口儀式。首批出口35輛，面向南美市場。這標(biāo)志著北京奔馳已吹響了進(jìn)軍國際市場的號(hào)角。此前，包括PSA（標(biāo)致雪鐵龍）、豐田、本田、上海大眾和上海通用在內(nèi)的多家車企都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從中國出口車型到海外的愿望。

　　合資車企爭相出口

　　據(jù)記者了解，包括商用車在內(nèi)，國內(nèi)多家合資車企都有將中國造汽車出口到其他國家的計(jì)劃。而且，與自主品牌相似，目前這些車企都已經(jīng)建立了海外銷售事業(yè)部。

　　其實(shí)，合資汽車企業(yè)產(chǎn)品出口早已成為事實(shí)。2003年11月28日，上海大眾汽車有限公司宣布，由上海大眾生產(chǎn)的600輛POLO轎車將出口澳大利亞。2010年10月21日，上海通用的第一批近萬輛雪佛蘭新賽歐分批從上海港和煙臺(tái)港運(yùn)往智利和利比亞等國家。

　　2010年，PSA也曾表示，將把在中國生產(chǎn)的凱旋出口至俄羅斯，此前，國產(chǎn)凱旋已出口至阿根廷。除了神龍，在2005年，本田中國有限公司就將在中國生產(chǎn)的JAZZ出口至歐洲。至2008年底，本田中國向歐洲20多個(gè)國家累計(jì)出口JAZZ超過10萬輛。另一家合資公司上汽通用五菱更是已成為通用全球的重要出口基地，其生產(chǎn)的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。

　　對(duì)于出口戰(zhàn)略的初衷，華晨寶馬高級(jí)副總裁方諾德表示，其中一個(gè)目的是規(guī)避中國市場可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，“如果將來中國國內(nèi)市場的需求發(fā)生變化，至少我們有出口這個(gè)渠道，可以將產(chǎn)品銷往世界其他市場”。北京奔馳總裁戴斯說，“我們希望長軸距E級(jí)轎車能作為探索海外市場的敲門磚，讓更多海外用戶有機(jī)會(huì)了解北京奔馳”。

　　很顯然，奔馳和寶馬在國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)的同時(shí)，已經(jīng)將發(fā)展的目光投向海外，開始為自己開辟新的增長點(diǎn)。這樣不但能夠進(jìn)一步地提高企業(yè)業(yè)績，同時(shí)還能夠有效規(guī)避單一市場所潛藏的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國漸成生產(chǎn)基地

　　對(duì)于合資車企出口車型到海外，豐田中國董長征執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認(rèn)為，在全球一體化的大環(huán)境下，合資出口被認(rèn)為是一個(gè)趨勢(shì)，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品也在出口日本。

　　“一汽豐田和廣汽豐田分別設(shè)有針對(duì)整車的研發(fā)中心，兩個(gè)合資公司中的研發(fā)中心在本地化研發(fā)中起著重要的作用，去年花冠EX的改型就是由天津一汽豐田的研發(fā)中心主導(dǎo)完成的，今后這個(gè)作用還將越來越顯著?！倍L征告訴記者，雖然受日本地震、政策限制等諸多負(fù)面影響，但花冠EX憑借本土化的改進(jìn)深受消費(fèi)者歡迎，1-10月一汽豐田COROLLA系列總銷量約達(dá)23萬輛，今年總銷量預(yù)計(jì)超過28萬輛。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，中國汽車市場近幾年的飛速發(fā)展，以及低廉的成本，促使各大跨國汽車公司積極運(yùn)作在中國建立汽車生產(chǎn)基地。

　　去年9月1日，落戶上海的PSA亞洲總部正式運(yùn)營。去年底，神龍汽車第三工廠正式動(dòng)工，投產(chǎn)后PSA在華年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。而剛剛宣布出口車型到海外的寶馬和奔馳，在中國的擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃也在進(jìn)行中。到2012年，寶馬的產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛，北京奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已經(jīng)正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個(gè)海外發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　“將中國作為海外生產(chǎn)和出口基地，一方面是考慮到成本和資源優(yōu)勢(shì)，另一方面也是由于中國的汽車制造水平已經(jīng)達(dá)到了全球其他市場的要求。對(duì)于那些擁有跨國汽車品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)，卻并未設(shè)有工廠的國家和地區(qū)，引入中國產(chǎn)汽車無論對(duì)廠家還是經(jīng)銷商而言，都是兩相宜的選擇?！辟Z新光說。

　　對(duì)于明年，賈新光表示，隨著合資車企出口海外市場經(jīng)驗(yàn)的增加和國內(nèi)市場增速的降低，合資車企未來出口車型到海外市場的比例還將增加。

　　關(guān)鍵詞

　　合資車企出口基地

　　隨著越來越多的合資車企將在中國生產(chǎn)的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產(chǎn)和出口基地的趨勢(shì)越來越明顯。其中，最大的原因就是國內(nèi)的制造成本較低；另一個(gè)原因就是經(jīng)過這些年的發(fā)展，國內(nèi)的汽車制造工藝已經(jīng)達(dá)到了世界水平。

　　豪華車出口

　　與之前國內(nèi)的合資車企向海外出口經(jīng)濟(jì)型車不同，12月，華晨寶馬和北京奔馳將旗下的車型出口到海外，引起了廣泛的關(guān)注。在國內(nèi)豪車市場快速增長、豪華車企產(chǎn)能嚴(yán)重不足的情況下，這些車企為何試水出口？按其解釋，這樣做能規(guī)避未來的風(fēng)險(xiǎn)，萬一將來中國市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，還可以將產(chǎn)品出口到海外。（商報(bào)記者 錢瑜）

來源：北京商報(bào)

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