十二五期間船舶市場將呈現(xiàn)逐步回暖態(tài)勢

　　工信部黨組成員郭炎炎在日前舉行的“2011年中國國際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇”上預(yù)計(jì)，“十二五”期間，世界船舶市場將呈現(xiàn)逐步回暖的態(tài)勢，但是世界船市總量很難再次回到“十一五”期間年均1.7億載重噸的興旺狀態(tài)，需求不足將成為造船市場的基本特征，世界船舶工業(yè)將迎來調(diào)整期。

　　郭炎炎指出，“十二五”期間，世界各國造船業(yè)將展開更為激烈的市場爭奪，一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素將進(jìn)一步退出常規(guī)船舶市場，而中韓造船業(yè)之間的競爭將更為膠著，行業(yè)洗牌在所難免?！邦A(yù)計(jì)未來2-3年，無論從世界范圍還是我國國內(nèi)，船舶工業(yè)將進(jìn)入兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整頻發(fā)期?！?/p>

　　而就我國的造船業(yè)來看，盡管我國在去年已經(jīng)成為世界第一大造船國，但目前我國船舶工業(yè)也有一些深層次矛盾和問題，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，整體技術(shù)水平仍有差距，海洋工程裝備發(fā)展剛剛起步，船舶配套業(yè)滯后于造船業(yè)發(fā)展，高端船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)建造能力有待提高。

　　郭炎炎舉例稱，2011年以來，以集裝箱船特別是超大型集裝箱船、液化氣船和鉆井船為代表的高技術(shù)、高附加值船型市場明顯活躍，并主導(dǎo)整個(gè)新造船市場。而由于我國多數(shù)造船企業(yè)以建造散貨船為主，在世界船舶市場需求結(jié)構(gòu)變化的形勢下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的弊端尤為突出，在接單上，特別是接單金額上明顯落后于韓國。

　　因此，郭炎炎透露，政府方面將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制等多種形式的兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，力爭到2015年我國有5家以上企業(yè)進(jìn)入世界前10名。前10家企業(yè)造船產(chǎn)量占全國造船總量比例提高到70%以上。同時(shí)促進(jìn)中小造船企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。

　　此外，還將在我國大力培育海洋工程裝備戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造國際一流的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。力爭到“十二五”末，我國海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入超過2000億，海洋油氣開發(fā)裝備的國際市場份額達(dá)到20%。

　　郭炎炎表示，截至今年第三季度，我國造船完工量達(dá)到5101萬載重噸，其中出口船舶4305萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值5734億元，出口金額達(dá)到321億美元。其中海洋工程輔助船的市場份額已經(jīng)躍居世界第一。

來源：一財(cái)網(wǎng)

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