悲觀到欣喜，入世十年國產(chǎn)汽車銷量增八倍

　　十年前，當(dāng)中國簽訂入世協(xié)議之時，“加入WTO以后的前五年，中國將會出現(xiàn)4000萬人失業(yè)，國內(nèi)企業(yè)將遭到毀滅性打擊”等言論的陰霾在國人心頭久久不能散去。十年后，無論是當(dāng)時被認為將受到較大沖擊的農(nóng)業(yè)和汽車，還是受益的紡織業(yè)和家電業(yè)，都有了長足的發(fā)展。不僅如此，規(guī)則意識、市場意識、契約精神、法治精神等，如同奔涌的大潮沖擊著國人的觀念和理念。正如龍永圖所言，入世對于中國的好處，不僅是經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，更重要的是觀念和理念的改變。這些理念是中國從入世中得到的最寶貴財富，是最大、最長久的入世紅利。

　　十年前，在中國尚徘徊在世貿(mào)組織的門前時，汽車業(yè)就成為了最讓外界擔(dān)心的行業(yè)，面對著國外已經(jīng)高速奔跑了數(shù)十年的汽車市場、成熟的技術(shù)、充分競爭的價格、馳名的品牌，中國的本土汽車產(chǎn)業(yè)似乎顯得風(fēng)雨飄搖。

　　十年過去了，汽車關(guān)稅從3位數(shù)降至13.4%，但當(dāng)年被賦予了最悲觀預(yù)期的中國汽車業(yè)交上了一張讓人頗為欣喜的答卷。這里已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費國，一汽、東風(fēng)、長安、上汽等國有車企在產(chǎn)量產(chǎn)能上已經(jīng)堪比國際一流的汽車企業(yè)，吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企亦成長的風(fēng)生水起，奇瑞、吉利們得到了合法的準(zhǔn)生證，政府不再對汽車限價，令汽車越來越快地飛入了尋常百姓家。幾乎所有的跨國汽車公司都來到了中國，而過去十年，國產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷也從200多萬輛增長到1800萬輛，中國一躍成為全球汽車第一產(chǎn)銷國。

　　而在開放的過程中，以比亞迪為代表的新能源車企也在快速成長，這樣中國在新一輪汽車革命中與國外競爭者站在了同一起跑線上。

　　“當(dāng)時人們普遍認為汽車業(yè)很有可能會垮臺，但是入世十年以來，中國的汽車工業(yè)非但沒有垮臺，反而成為世界最大市場和第一制造國，汽車也成為了國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，入世帶來的好處是毋庸置疑的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示。

　　從集團采購到個體采購

　　“在入世前，在國內(nèi)買車的多數(shù)是國企單位，或者說買車在很大意義上是一種集團采購行為，個人買車的是少數(shù)。而在入世十年后，購車已經(jīng)從已從集團采購行為轉(zhuǎn)向了個體采購”西南證券的分析師劉峰在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　十年前的國內(nèi)汽車市場，市面上能看到的就是捷達、桑塔納、夏利，彼時捷達的售價在10多萬元以上。而按照入世承諾開放，中國的汽車產(chǎn)業(yè)引入了大量外資，一批合資企業(yè)成立。大牌紛紛進駐中國市場，切分這塊誘人的“蛋糕”。從2006年開始，中國的大街上，不再是之前滿眼桑塔納和捷達的景象，取而代之的，是華晨寶馬、一汽大眾、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等眾多合資品牌。據(jù)統(tǒng)計，2002年在中國上市的轎車不到40種，到2010年，中國市場則有超過180種汽車銷售。汽車產(chǎn)品的豐富不僅帶給了中國消費者更多的選擇，國產(chǎn)化的深入也使得消費者得以購買到性能更加優(yōu)越、價格更加便宜的汽車。

　　20萬元能夠買到什么車？十年前，大概只能買一輛桑塔納2000；十年之后，20萬元已經(jīng)可以買到一輛帕薩特了?；仡櫲胧朗昶嚠a(chǎn)業(yè)的變遷，沒有什么比汽車價格的逐步下調(diào)，更讓消費者感同身受了。

　　吉利、比亞迪、長城，以及奇瑞等一批自主車企，正是乘入世的東風(fēng)而出世并成長。眾多自主品牌汽車進入市場，給消費者更多的選擇，加劇了市場競爭。是五六萬元的吉利將夏利從10萬元的高位拉下，且打破了轎車價格鏈。在比亞迪f3等車型的影響下，如今車市的小型車低至四五萬元；家用緊湊型車的價格進入了10萬元以內(nèi)；中高級車價格則穩(wěn)固在16萬-23萬元區(qū)間。

　　“很多人提到比亞迪，更注重的是比亞迪對新能源概念的影響，其實比亞迪對于國內(nèi)汽車行業(yè)的貢獻也在于，比亞迪推動降低了國內(nèi)汽車業(yè)的價格”比亞迪的一位高管對《證券日報》記者表示。

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