十二五本土生產(chǎn)船用設(shè)備裝船率將達(dá)80%以上

　　據(jù)船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易報(bào)道：《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2006—2015）》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出發(fā)展目標(biāo)：到2015年本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要達(dá)到80％以上。目前我國船舶配套國產(chǎn)化率約在60％左右，與造船業(yè)發(fā)達(dá)國家80％—90％甚至接近100％的國產(chǎn)設(shè)備裝船率相比，我國目前的國產(chǎn)設(shè)備裝船率還較低。船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的30%—40%，2010年我國船舶總產(chǎn)值達(dá)到了6799億元，船舶配套行業(yè)有很大的發(fā)展空間。

　　改革開放30多年來，我國船舶配套業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出了一個(gè)U型發(fā)展歷史。上世紀(jì)70年代末至80年代末是船舶配套業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，通過引進(jìn)消化吸收和自主開發(fā)，骨干企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)具備了世界先進(jìn)水平的船舶裝備產(chǎn)品生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)了我國船舶裝備業(yè)的飛躍式發(fā)展，到1985年我國國產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)到了80％。

　　進(jìn)入90年代，世界船用設(shè)備技術(shù)飛速發(fā)展，原有的國產(chǎn)裝備難以滿足需求。加之國家政策調(diào)整，企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足等原因，船舶配套業(yè)出現(xiàn)滑坡，實(shí)際裝船率逐年下降，至90年代末期降至33％左右。進(jìn)入新世紀(jì)，在我國造船快速發(fā)展的拉動(dòng)下，船舶配套業(yè)進(jìn)入新的上升期。但由于主要船用設(shè)備發(fā)展滯后，自主研發(fā)產(chǎn)品缺乏品牌效應(yīng)，加之一些國外企業(yè)又在柴油機(jī)曲軸等關(guān)鍵部件上的控制，致使國產(chǎn)化船用設(shè)備的實(shí)際裝船率回升至40%—50%“船用柴油機(jī)主機(jī)是船舶中價(jià)值最高的配套設(shè)備，主機(jī)的價(jià)格一般占總船價(jià)的10％左右。不斷提升船舶主機(jī)的本土化率對(duì)我國船舶配套業(yè)發(fā)展具有重要意義。在“十一五”期間，我國船舶主機(jī)低速機(jī)產(chǎn)能迅速提升，產(chǎn)品種類豐富，基本涵蓋了所有常用機(jī)型。在國內(nèi)船舶配套企業(yè)的努力下，船用低速機(jī)本身二輪配套能力也得到提升，突破多項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)、實(shí)現(xiàn)多種關(guān)鍵零部件本土化，在一些成熟機(jī)型上，本土化率已近80%，部分柴油機(jī)配套企業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了由零部件供應(yīng)商向模塊化單元總成供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

　　其中，滬東重機(jī)有限公司已成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)要求更高的瓦錫蘭機(jī)型缸套、Flex共軌系統(tǒng)、80機(jī)及以下機(jī)型鑄鋼缸蓋等的本土化研制，正在建設(shè)之中的滬東重機(jī)柴油機(jī)配套園區(qū)，以研制電子控制模塊、節(jié)能減排裝置等柴油機(jī)高端核心零部件為目標(biāo)，并以產(chǎn)業(yè)化形式，全面提升我國柴油機(jī)零部件本土配套水平和能力。

　　宜昌船舶柴油機(jī)有限公司的船用低速大功率柴油機(jī)關(guān)鍵零部件缸套、中間體和供油單元已基本實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

　　重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司是曼恩和瓦錫蘭全球指定供應(yīng)商，該公司的智能低速柴油機(jī)蓄壓器單元ACCs）和液壓缸單元（HCUs）已批量供貨。

　　重慶躍進(jìn)機(jī)械廠有限公司大型白合金軸瓦獲得曼恩公司認(rèn)證，其全資子公司大連海躍船舶裝備有限公司，已經(jīng)成為國內(nèi)首家低速機(jī)缸蓋總成和凸輪總成供貨商并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成為曼恩公司ME-b、ME-C柴油機(jī)HPS（動(dòng)力）單元總成的供應(yīng)商。

　　重慶江增機(jī)械有限公司全資子公司昆山江錦機(jī)械有限公司在國內(nèi)首家完成瓦錫蘭RT-FIEX柴油機(jī)供油單元和共軌單元總成的國產(chǎn)化研制，已成為低速機(jī)關(guān)鍵部套的研制生產(chǎn)配套基地。

　　同日本、韓國相比，我國柴油機(jī)配套企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平、造機(jī)模式等方面亟待提高。日本已有自主品牌的船用低速機(jī)增壓器，韓國和日本在電控型船用柴油機(jī)零部件國產(chǎn)化方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在我國前面，基本掌握電控模塊、電子調(diào)速器、Alpha注油器等零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造能力，而我國在船用低速柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)方面幾乎處于空白。我國低速柴油機(jī)所需的增壓器、電子調(diào)速器、油霧探測器、Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、控制系統(tǒng)閥件等高端零部件仍然依賴進(jìn)口。

　　今后很長一段時(shí)間內(nèi)，除了企業(yè)的自身努力，船舶配套業(yè)發(fā)展仍需國家產(chǎn)業(yè)支持政策的推動(dòng)。一是要制定相關(guān)政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)一些中、小低速機(jī)配套企業(yè)重組為大型專業(yè)公司，進(jìn)行規(guī)?；?、專業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營，提高產(chǎn)業(yè)集中度。二是努力促進(jìn)行業(yè)間關(guān)鍵共性技術(shù)研究交流，充分利用其他行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加大在低速柴油機(jī)生產(chǎn)配套領(lǐng)域的技術(shù)引進(jìn)、科研開發(fā)和裝備等方面的投入力度。三是加大國產(chǎn)零部件推介力度，對(duì)優(yōu)先選用國產(chǎn)零部件的船東和船廠進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方面的支持。四是編制本土化實(shí)施計(jì)劃，以具有相關(guān)優(yōu)勢(shì)的低速機(jī)企業(yè)牽頭，聯(lián)合科研院所和二輪配套企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，從而最大限度地提高技術(shù)和市場保障，同時(shí)，國家應(yīng)給予科研資金支持，通過資金、政策、市場、技術(shù)等多方力量推動(dòng)關(guān)鍵零部件本土化開發(fā)。

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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