漲價(jià)、洗牌、混戰(zhàn)三大關(guān)鍵詞貫穿全年 共享出行領(lǐng)域醞釀新變局新機(jī)遇

　　《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，2018年我國各類共享出行人數(shù)已超過284億人次，共享出行的交易額達(dá)到了2478億元，同比增長23.3%。網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、合乘與分時(shí)租賃等共享出行方式成為軌道交通、地面公交和巡游出租車等傳統(tǒng)出行方式的重要補(bǔ)充，共同構(gòu)成多層次的城市出行體系。

　　回顧2019年共享出行領(lǐng)域發(fā)展軌跡，漲價(jià)、洗牌、混戰(zhàn)三大關(guān)鍵詞貫穿全年。在經(jīng)歷了市場的考驗(yàn)和資本的洗禮后，共享單車企業(yè)間的競爭更趨理性，停止了燒錢補(bǔ)貼，開始漲價(jià)謀利；共享汽車企業(yè)出現(xiàn)分化，掀起了洗牌潮；網(wǎng)約車出行平臺(tái)則呈現(xiàn)出群雄并起之勢，競爭愈發(fā)激烈。共享出行領(lǐng)域的變局正在醞釀中。

　　共享單車回歸理性

　　漲價(jià)是共享單車行業(yè)這一年發(fā)展的關(guān)鍵詞。據(jù)中國商報(bào)記者梳理統(tǒng)計(jì)，2019年以來，多家共享單車平臺(tái)先后上調(diào)價(jià)格，覆蓋北京、上海、杭州等多個(gè)城市。

　　據(jù)了解，漲價(jià)潮是從小藍(lán)單車開始的，2019年3月21日起，小藍(lán)單車起步價(jià)由30分鐘1元更改為15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元。2019年4月15日起，哈啰單車在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每騎行15分鐘即收費(fèi)1元。8月9日起，廣州地區(qū)哈啰單車計(jì)費(fèi)規(guī)則由之前的每30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元。

　　被美團(tuán)收至麾下的摩拜單車（即美團(tuán)單車）2019年也多次調(diào)價(jià)。4月，摩拜單車在北京起步價(jià)調(diào)整為15分鐘1元，每超15分鐘增加0.5元；7月，摩拜單車在上海、成都、深圳等地將起步價(jià)從1元漲至1.5元；10月，摩拜單車在北京起步價(jià)調(diào)整為1.5元，起步時(shí)長為30分鐘。滴滴出行旗下青桔單車近日宣布調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)為1.5元，時(shí)長30分鐘；超出后，每30分鐘收取時(shí)長費(fèi)1.5元。

　　至此，小藍(lán)單車、摩拜單車、哈啰單車、青桔單車均進(jìn)入每30分鐘收費(fèi)1.5元起的騎行時(shí)代。

　　《中國共享出行發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，相對前兩年的大起大落，2019年共享單車發(fā)展增速相對平穩(wěn)，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團(tuán)、滴滴“三足鼎立”的發(fā)展格局。當(dāng)前，共享單車企業(yè)不再是靠燒錢補(bǔ)貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細(xì)化運(yùn)營發(fā)展上，運(yùn)營效率決定企業(yè)未來的競爭力。在精細(xì)化發(fā)展過程中，企業(yè)也將逐漸走向規(guī)范化、制度化，同時(shí)還將倒逼企業(yè)技術(shù)革新，推動(dòng)共享單車向智能化、便捷化發(fā)展。

　　共享汽車分化加劇

　　作為共享出行領(lǐng)域的另一個(gè)代表，共享汽車曾經(jīng)頗受市場和資本的青睞，多路玩家高調(diào)入局，然而狂熱過后，共享汽車在今年迎來了洗牌潮。

　　2019年以來，多家共享汽車企業(yè)爆雷。和共享單車發(fā)展初期的弊病相同，“燒錢”是共享汽車企業(yè)發(fā)展初期的一致選擇。據(jù)中國商報(bào)記者了解，目前，我國共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費(fèi)”。“高押金低消費(fèi)”的盈利模式難免會(huì)使企業(yè)發(fā)生資金短缺的問題。

　　去年年底，國內(nèi)知名的共享汽車品牌途歌陷入資金困境，數(shù)百名用戶聚集途歌北京總部索要押金。而今年以來，途歌則徹底陷入“四面楚歌”的境地，除了依舊退不出押金的老問題外，還出現(xiàn)了官網(wǎng)無法打開的新問題，進(jìn)一步加劇了用戶的擔(dān)憂情緒。

　　此外，其他共享汽車企業(yè)的日子也不太好過。據(jù)了解，不少用戶在一些投訴平臺(tái)反映了盼達(dá)用車押金難退的情況。有用戶提供的盼達(dá)用車App退款截圖顯示，大部分用戶的退款到賬時(shí)間已超過盼達(dá)用車此前承諾的15個(gè)工作日。

　　有分析認(rèn)為，與共享單車相比，汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營成本更高，包括車輛購置成本、保險(xiǎn)成本、運(yùn)營成本以及停車成本與充電樁建設(shè)等，這決定了其重資產(chǎn)的運(yùn)營模式。而目前整個(gè)行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，盈利模式仍需探索。

　　順風(fēng)車戰(zhàn)局生變

　　網(wǎng)約車市場在2019年變得愈發(fā)熱鬧，其中最受關(guān)注的是順風(fēng)車市場的戰(zhàn)局變化。整改過后的滴滴順風(fēng)車重新“殺”回市場，欲搶回頭把交椅，而已升級為出行平臺(tái)的哈啰出行、嘀嗒出行等新勢力也同樣對市場虎視眈眈。

　　2019年11月20日起，滴滴順風(fēng)車在哈爾濱、太原、江蘇常州、沈陽、江蘇南通、北京、武漢、南昌、長沙等城市分批次陸續(xù)上線。但在滴滴順風(fēng)車下線的日子里，哈啰出行、嘀嗒出行等新勢力迅速擴(kuò)張擠占順風(fēng)車市場。今年2月，哈啰順風(fēng)車在全國正式上線，迅速填補(bǔ)春運(yùn)期間市場空白。嘀嗒出行則在滴滴順風(fēng)車下線期間收獲眾多順風(fēng)車車主和用戶。與此同時(shí)，曹操出行、高德地圖等平臺(tái)也在摩拳擦掌，欲在順風(fēng)車市場中分一杯羹。

　　值得關(guān)注的是，今年的網(wǎng)約車賽道新選手也層出不窮，且都大有來頭。例如背靠傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行（一汽、東風(fēng)、重慶長安聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里推出）和如祺出行（廣汽、騰訊、滴滴共同發(fā)起）、背靠造車新勢力的即客行（威馬汽車旗下品牌）和新電出行（新特汽車旗下品牌）等也紛紛殺進(jìn)市場，混戰(zhàn)加劇。

　　面對龐大的市場規(guī)模和用戶群體，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)扎堆其中，形成了新的競爭格局。在這場混戰(zhàn)中，誰將留下，誰會(huì)黯然出局，時(shí)間將給出答案。（記者 祖爽）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)

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