日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《2019年前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)出口量排名》。數(shù)據(jù)顯示，去年我國出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、奇瑞、東風、北汽、長安、長城、吉利、江淮、大慶沃爾沃和重汽，分別出口28.5萬輛、9.6萬輛、8.6萬輛、8萬輛、6.8萬輛、6.5萬輛、5.8萬輛、4.5萬輛、4.4萬輛和4萬輛。與2018年相比，奇瑞、江淮和大慶沃爾沃出口量呈較快下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，其中吉利、長城和上汽增速明顯。上述十家企業(yè)共出口86.7萬輛，占我國汽車企業(yè)出口總量的84.6%。
中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時表示，2019年汽車出口排名前十的企業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩級梯隊，出現(xiàn)這種分化的原因是近些年來隨著汽車行業(yè)體量增長，市場存量明顯；加之汽車制造業(yè)利潤增幅低于營收增幅的趨勢發(fā)展，企業(yè)盈利能力普遍減弱，這使得邊緣企業(yè)壓力陡增；而來自于制造端的壓力已傳導至各個環(huán)節(jié)。在此背景下，中國汽車行業(yè)"馬太效應"更為顯現(xiàn)，汽車出口呈現(xiàn)出向頭部集中的發(fā)展趨勢。
另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月13日發(fā)布的《2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》顯示，去年我國汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，商用車出口29.9萬輛。與商用車出口略有增長不同，我國乘用車出口顯現(xiàn)小幅下降。盡管如此，數(shù)據(jù)顯示2019年我國汽車產(chǎn)銷量依然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛。由于行業(yè)處在轉型升級過程之中，加之中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力與上年相比依然未減。
郭曉蓓認為，2019年中國汽車出口總量呈現(xiàn)小幅下滑趨勢，一方面是由于2019年汽車行業(yè)出口受美國市場和政策變化的沖擊較大；另一方面是馬來西亞和沙特阿拉伯等國家的市場出口增速較快，給中國汽車企業(yè)帶來更大的競爭壓力。但是，從中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)可以看出，隨著生產(chǎn)企業(yè)主動調整、積極應對，行業(yè)在下半年表現(xiàn)出較強的自我恢復能力，總體保持在合理區(qū)間。
郭曉蓓說，盡管2019年我國汽車出口受到各種因素影響，但隨著行業(yè)后續(xù)回暖，多家車企出口量依然上漲，并展現(xiàn)許多亮點。2019年6月,長城汽車在俄羅斯圖拉建設并投產(chǎn)的中國汽車企業(yè)海外首個全工藝整車制造廠引起廣泛關注。9月，WEY、紅旗、拜騰等多個中國汽車品牌登陸法蘭克福車展，展示了中國汽車工業(yè)的實力。整體來看，我國正在由汽車大國向汽車強國方向邁進，中國汽車企業(yè)的國際影響力與日俱增。
2017年4月，由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》曾提出：到2020年，中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高，實現(xiàn)向發(fā)達國家市場的批量出口。在郭曉培看來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國企業(yè)走出去的內(nèi)容也在不斷豐富，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛到新能源汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)功能的產(chǎn)品，實力在不斷提升的同時，競爭力也在不斷增強。但中國車企"走出去"依然是一個長期的過程，需要企業(yè)在規(guī)劃和機制建設等方面繼續(xù)加強，唯有這般才能在未來的國際競爭中與傳統(tǒng)汽車強國的優(yōu)勢企業(yè)同臺競技，贏得對手的尊重。(記者 劉禹松 實習記者 劉若然)
轉自：中國貿(mào)易報
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