中國新能源汽車滿意度指數(shù)接近燃油汽車水平

　　10月15日，中國質(zhì)量協(xié)會在北京發(fā)布 2020 年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測評結(jié)果。

　　2020 年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）為78分（滿分100分），比燃油汽車低1分，已接近燃油汽車水平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數(shù) 78分，創(chuàng)下測評以來最高水平，同比提高1分，連續(xù)5年實現(xiàn)增長；插電混動汽車用戶滿意度 80分，創(chuàng)下6年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高1分。

　　市場競爭促進越來越多的新能源汽車企業(yè)供給有競爭力的產(chǎn)品和服務。隨著“雙積分”政策的實施和補貼退坡，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。除了最早進入新能源行業(yè)傳統(tǒng)自主品牌，外資品牌、合資品牌、造車新勢力近年來也紛紛加入新能源陣營。這些后加入者很多產(chǎn)品主要面向私人用戶和中高端市場。隨著市場競爭主體多元化，新能源汽車產(chǎn)品日益豐富，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代加快。新能源乘用車大型化、高端化趨勢明顯。行業(yè)電動化、智能化水平持續(xù)提升，產(chǎn)品競爭力顯著增強。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車市場，合資品牌的滿意度明顯高于自主品牌。純電動汽車市場，造車新勢力蔚來、威馬和外資特斯拉滿意度均領先于其他競品。

　　產(chǎn)品豐富和結(jié)構(gòu)升級充分滿足了用戶需求。測評數(shù)據(jù)顯示，插電混動汽車和純電動汽車的感知質(zhì)量與預期質(zhì)量差距均小于燃油汽車。研究發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程越高，滿意度水平越高，抱怨率最低，忠誠度最高。一線城市用戶滿意度81 分，遠高于二線和三四線城市的滿意度水平。新能源汽車的智能化水平更受年輕用戶的青睞。95后用戶滿意度80分，高于其他年齡段用戶。

　　新能源汽車品牌形象和質(zhì)量持續(xù)提升。2020年純電動汽車品牌形象同比提高2.7分，插電混動汽車同比提高1.6分。2020 年中國新能源汽車感知質(zhì)量 78.8分，同比提高1.2分。其中，純電動汽車感知質(zhì)量同比提高1.6分，插電混動汽車同比提高0.7分。

　　新能源汽車感知質(zhì)量提升主要原因是服務質(zhì)量的全面改善。2020年新能源汽車售后服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，同比提高1分。除服務設施環(huán)境外，其他指標的得分均高于燃油汽車。純電動汽車保養(yǎng)相對簡單，服務收費滿意度明顯高于燃油汽車。造車新勢力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務意識，向客戶提供極致的服務體驗。

　　中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）公司研究總監(jiān)、CACSI 負責人夏斌指出：“新能源汽車滿意度已經(jīng)接近燃油車水平，但其忠誠度水平與 燃油車仍有較大差距，主要是其用戶抱怨率較高，嚴重影響‘滿意用戶’向‘忠誠用戶’轉(zhuǎn)化，新能源汽車企業(yè)應降低用戶抱怨率和產(chǎn)品故障率，切實解決用戶體驗痛點問題?！?br/>
　　測評數(shù)據(jù)顯示，2020年純電動汽車抱怨率20.5%，同比升高了5.3個百分點。抱怨主要集中續(xù)航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題。插電混動汽車抱怨率20.2%，比燃油汽車高 2.6個百分點，主要抱怨傳統(tǒng)油車方面的問題。純電動汽車忠誠度得分74分，比燃油汽車低2分；插電混動汽車忠誠度75分，比燃油汽車低1分。

　　新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)不佳。測評數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量可靠性滿意度得分78分，同比下降0.3分。插電混動汽車質(zhì)量可靠性滿意度同比下降0.8分，而純電動汽車略有提高。新能源汽車性能、設計滿意度得分77分，同比下降0.8分。插電混動汽車性能、設計滿意度得 分同比下降1分，純電動汽車下降0.4分。

　　插電混動故障次數(shù)同比有明顯升高。2020 年插電混動汽車百輛新車故障次數(shù) 96 次，同比升高18次。其中，“行駛轉(zhuǎn)向制動”“內(nèi)飾”“發(fā)動機”“車身外觀”這四大系統(tǒng)故障次數(shù)約占總體 61%，同比升高16次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風噪聲大、發(fā)動機噪音大/有雜音、行駛時車身明顯抖動等。

　　純電動汽車“內(nèi)飾”“行駛轉(zhuǎn)向制動”“車身外觀”等傳統(tǒng)系統(tǒng)故障率有明顯減少。2020年純電動汽車百輛新車故障發(fā)生次數(shù)102次，同比下降18次。其中，內(nèi)飾和行駛轉(zhuǎn)向制動的故障次數(shù)同比均下降5 次，車身外觀故障次數(shù)下降2次。用戶提及的主要故障問題是內(nèi)飾異味重、風噪聲大。內(nèi)飾異味重同比下降7次，續(xù)航里程不正常衰減同比下降2次。

　　純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020年中國純電動汽車性能設計滿意度 76.7 分，比燃油汽車低1.3分。純電動汽車未來應重點提升視野和行車安全、駕駛座、儀表盤及車身內(nèi)裝的性能。純電動汽車的車內(nèi)靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進一步提升。

　　當前的服務與用戶的期望仍有差距。當前服務存在的主要問題有：缺少與車主交流，回訪環(huán)節(jié)服務體驗差；服務接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒有上門取送車服務；維修技術(shù)不過關(guān)，故障不能一次性解決；服務過程不透明，無法實時觀看服務現(xiàn)場情況；設施不齊全，尤其充電不方便。用戶心目中最想要的是實惠、便捷、專業(yè)、貼心和可靠。新能源汽車服務商仍要切實解決用戶痛點問題，充分滿足用戶需求，進一步提升售后服務滿意度。

　　據(jù)了解，自 2015 年開始，中國質(zhì)量協(xié)會連續(xù) 6 年組織開展中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果。2020年新能源 CACSI 測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動 SUV、純電動轎車和純電動 SUV。測評對象為 2020年銷量較大的37個品牌車型，涉及全國17個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區(qū)域的 39 個重點城市。調(diào)查方式為面訪和在線調(diào)查，共收集到有效樣本2901個。調(diào)查時間為2020年5月1日至8月30日，調(diào)查方式采用定點攔截面訪和電話預約面訪。測評指標體系按總體滿意度評價，質(zhì)量可靠性評價，性能設計評價和售后服務評價 4 個維度構(gòu)建。調(diào)查由中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）有限公司組織實施。

　　CACSI 采用了先進的全球統(tǒng)一標準測評模型，測評結(jié)果的穩(wěn)定性和統(tǒng)計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產(chǎn)企業(yè)改進質(zhì)量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。以新能源類別及車型結(jié)構(gòu)類別綜合劃分細分市場車型，各細分市場 NEV-CACSI（新能源汽車綜合滿意度指數(shù)）第一（含并列第一）的車型是：

　　A00 級純電動轎車：上汽通用五菱寶駿 E100/E200、長城汽車

　　歐拉 R1

　　A 級純電動轎車：比亞迪秦 EV/秦 Rro EV、廣汽新能源 Aion S

　　A0 級純電動 SUV:北汽新能源 EX3

　　A 級純電動 SUV: 威馬 EX5

　　B 級/C 級純電動 SUV：蔚來 ES6

　　插電混動轎車：華晨寶馬 5 系 PHEV

　　插電混動 SUV：上汽大眾途觀 L PHEV

　　新能源售后服務滿意度指數(shù)第一的是：比亞迪、北汽新能源

注：資料來源于中國質(zhì)量協(xié)會

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)新聞網(wǎng)

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