乘用車銷量連續(xù)四個月增幅超8% 車市回暖明顯

　　近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會、乘用車市場信息聯(lián)席會聯(lián)合發(fā)布《2020年10月全國乘用車市場分析》報告。

　　報告顯示，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月8%左右的近兩年高位增速。1~10月，零售累計增速-10.2%，較1~9月累計增速-12.5提升2個百分點，汽車行業(yè)穩(wěn)步回暖。

　　“首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)住了消費信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動著車市走強?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析。

　　新能源車銷量翻倍市場回暖明顯

　　7~10月，全國乘用車市場增速持續(xù)保持強勢增長。

　　10月豪華車零售同比增長30%，環(huán)比9月下降6%，仍保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導(dǎo)致寶馬奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。自主品牌零售同比增長6%，環(huán)比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。國有自主表現(xiàn)超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。主流合資品牌零售同比增長6%，但環(huán)比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。

　　總體來看，今年1~10月的全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，累計凈銷量同比減少169萬輛，約占去年零售總量8個百分點。崔東樹分析，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對第一季度的影響，預(yù)計全年減量將在140萬輛以內(nèi)，年度負增長在7%左右。

　　10月新能源乘用車市場多元化發(fā)力。新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企表現(xiàn)優(yōu)秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇。

　　值得關(guān)注的是，純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應(yīng)分級城市需求下的多樣化努力。找到一個能打動用戶的使用場景，開拓出一個小細分的藍海市場，都將對車企的市場前瞻洞察和產(chǎn)品規(guī)劃能力提出更高挑戰(zhàn)。

　　10月乘用車生產(chǎn)方面，普通混合動力乘用車批發(fā)4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛，表現(xiàn)亮眼。

　　考慮今年中秋后移到10月，10月環(huán)比9月的零售增長4.1%，相對歷年的平均環(huán)比增速2%亦較高。整體看，10月前四周車市保持較強的增長氣氛。

　　“10月，乘用車生產(chǎn)與零售相對持平，渠道庫存并未增長，而廠家給經(jīng)銷商的資源也不是很充裕，結(jié)構(gòu)上仍存在不均衡現(xiàn)象。因此，總體來看，10月份生產(chǎn)環(huán)比表現(xiàn)相對較差，批發(fā)環(huán)比表現(xiàn)相對平穩(wěn)，零售呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性高增長特征，車市并未充分釋放。”崔東樹說。

　　年末兩個月新能源車市將持續(xù)高增長

　　當前，國內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復(fù)，車市回暖跡象有望持續(xù)較強。

　　崔東樹表示，受新冠肺炎疫情影響，今年新品上市節(jié)奏延到三季度，但真正上量要到四季度。多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應(yīng)將更加明顯。

　　新能源產(chǎn)品上，伴隨北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預(yù)計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。從上汽大眾ID.4X的開箱發(fā)布的高關(guān)注度，可見傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

　　11月，我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續(xù)年末增量?！敖衲甑淖灾髌放品只瘒乐?，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更加艱難的局面。”崔東樹分析。

　　近期，受人民幣持續(xù)升值影響，合資企業(yè)成本顯著下降，降價促銷勢能變大，為逐鹿四季度提供財務(wù)勢能。目前渠道庫存仍保持較低水平，11月的產(chǎn)銷回升有助于庫存改善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，冬季庫存儲備的加庫存周期也將拉動廠商批發(fā)增量。

　　值得關(guān)注的是，海外疫情變化趨于嚴重，正在對國內(nèi)車市帶來較為復(fù)雜的影響。消費者對疫情保持較強警惕，從需求角度將促進購車消費。目前居民消費信心迅速恢復(fù)，加上三季度車市超預(yù)期的超高增速給車企和經(jīng)銷商帶來極大的信心，后續(xù)四季度隨著年末沖刺和備貨周期的到來，車市盈利將進一步改善，國內(nèi)消費內(nèi)生動力驅(qū)動四季度車市將進一步提升。

　　此外，國際留學(xué)、旅游等一類的消費再度被壓制，從而轉(zhuǎn)為國內(nèi)消費，對車市是潛在利好。國內(nèi)市場上，從陸續(xù)出現(xiàn)的地方小規(guī)模疫情看，公眾對公共交通安全的擔(dān)憂顧慮情緒可能利好本來趨于萎縮的入門級家轎市場。

　　“海外疫情從供應(yīng)鏈角度看影響不大。汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，如果海外疫情導(dǎo)致汽車配件工廠停工，有加大國內(nèi)車企生產(chǎn)放緩的風(fēng)險，但對國內(nèi)車市不利影響有限。不過，歐洲二次疫情暴發(fā)，對于部分品牌來說仍是個打擊，部分廠家的目前產(chǎn)銷很緊張，經(jīng)銷商的訂單難以如期增長，這勢必會影響他們的銷量提升速度，并傳導(dǎo)到終端價格促銷力度。”崔東樹坦言。（余娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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