中國(guó)汽車(chē)出海十年難破100萬(wàn)規(guī)模

　　回顧中國(guó)汽車(chē)近十幾年的出口量，可以發(fā)現(xiàn)只有2012年、2018年、2019年這三個(gè)年份總出口量突破了100萬(wàn)輛。2012年，中國(guó)汽車(chē)出口在連續(xù)幾年大幅增長(zhǎng)后迎來(lái)巔峰時(shí)刻，這一年出口量達(dá)到105.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.7%。這一出口量紀(jì)錄，直到現(xiàn)在也沒(méi)有被打破。中國(guó)汽車(chē)近十幾年出口量呈波浪式變化，起起伏伏之中，一直保持在百萬(wàn)輛左右。

　　進(jìn)入到2020年，在新冠肺炎疫情等因素影響下，全球汽車(chē)銷(xiāo)量呈下滑趨勢(shì)，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將呈兩位數(shù)下滑。受此影響，中國(guó)汽車(chē)出口量在今年前8個(gè)月一直同比下滑，1至10月份，中國(guó)汽車(chē)出口量為72.8萬(wàn)輛，同比下滑12.7%。顯然，中國(guó)汽車(chē)出口量今年將很難突破100萬(wàn)輛。

　　專(zhuān)家表示，近年的汽車(chē)出口市場(chǎng)，形成了幾個(gè)鮮明的特點(diǎn)：第一，從以往打一槍換一個(gè)地方的方式變?yōu)檫x擇重點(diǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)；第二，從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口到CKD組裝模式再到技術(shù)輸出建立工廠(chǎng)；第三，從小規(guī)模出口到自主組團(tuán)出擊；第四，產(chǎn)品質(zhì)量明顯提升，完整的售后服務(wù)體系建立；第五，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的突圍；第六，資本輸出更加明顯，收購(gòu)或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作成為趨勢(shì)；第七，借助新能源汽車(chē)打入更加成熟的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始作為新的出口亮點(diǎn)，在國(guó)外贏得了一定的市場(chǎng)地位。

　　不過(guò)，中國(guó)的汽車(chē)出口仍處于初級(jí)階段。根據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口貿(mào)易額占全球比重為3.9%，排名第七；2018年中國(guó)整車(chē)出口量?jī)H占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的3.6%，遠(yuǎn)低于日本、韓國(guó)和德國(guó)。但中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，未來(lái)在海外市場(chǎng)仍有很大的進(jìn)步空間。100萬(wàn)輛的大關(guān)遲早會(huì)突破。（劉斯智）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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