接單量領(lǐng)先我國造船邁入"人間四月天"

　　近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，今年1-10月份，我國在造船三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額上依然搶眼，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的40.7%、56.6%和47.6%。

　　與此同時(shí)，根據(jù)國資委新聞中心公眾號(hào)發(fā)布的消息，全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先。在市場(chǎng)不容樂觀和新冠肺炎疫情的影響下，我國造船業(yè)率先復(fù)蘇，顯現(xiàn)很強(qiáng)的韌性和潛能。

　　造船訂單量全球第一

　　今年以來，受市場(chǎng)不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會(huì)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來的低點(diǎn)。

　　全行業(yè)低迷，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司今年的業(yè)績(jī)卻不降反升。這家船廠的"獨(dú)門秘籍"就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高，由此不難窺見我國造船實(shí)力。

　　全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，中國造船新接訂單量占世界市場(chǎng)份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

　　2020年前三季度，全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為76%，比2019年底提高7.3個(gè)百分點(diǎn)；新造船訂單量前10家企業(yè)集中度為78.3%，比2019年底提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　一直以來，世界造船業(yè)都是中國、日本和韓國三足鼎立，韓國更是穩(wěn)居全球造船業(yè)第一，可隨著中國船舶業(yè)的迅速發(fā)展，如今全球造船業(yè)也正出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)新格局。2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計(jì)占世界總市場(chǎng)份額的97.8%，而中國造船新接訂單量為2907萬載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。

　　今年以來，由于新冠肺炎疫情的蔓延，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)都受到了嚴(yán)重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是出現(xiàn)了足足51%的萎縮。而中國因國內(nèi)疫情防控取得明顯成效，相對(duì)于海外企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，并一舉拿下了全球造船業(yè)的冠軍。

　　目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續(xù)蔓延，給全球的航運(yùn)、造船業(yè)都蒙上了一層陰影。然而，中國船舶工業(yè)率先復(fù)蘇，造船業(yè)占世界造船三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額紛紛位列第一，這份成績(jī)的取得難能可貴，體現(xiàn)了中國船舶工業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力日益增強(qiáng)，具有強(qiáng)大的韌性和潛力。

　　整合資本助力"乘風(fēng)破浪"

　　自去年開始，面對(duì)激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)，我國船舶業(yè)就已加速整合重啟。2019年10月25日，中國最大的兩家造船企業(yè)--中船集團(tuán)與中船重工宣布實(shí)施重組，合并成為全新的中國船舶集團(tuán)有限公司。由此，全球最大的造船集團(tuán)誕生。

　　這場(chǎng)重組被業(yè)界譽(yù)為南船、北船強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，"中國神船"就此橫空出世。

　　整合后的中國船舶擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司147家，資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬人，擁有中國最大的造修船基地，及最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力。

　　2020年2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，在已交付船型基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代綠色節(jié)能型油船，滿足最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　4月22日，中國船舶與卡塔爾石油公司簽署了總金額超200億元人民幣的建造LNG船超級(jí)大單。這筆合同是我國迄今為止金額最大的一份造船出口合同，不僅代表了國際對(duì)我國當(dāng)前造船企業(yè)國際海洋裝備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)可，更進(jìn)一步鞏固了我國在造船業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)前全中國境內(nèi)有超過700家造船廠，其中有能力建造10萬噸以上船舶的船塢就有接近60座，三十萬噸以上的也有30座，更有6座能夠建造50萬噸級(jí)的"超級(jí)輪船"。

　　全球市場(chǎng)比重明顯上升

　　根據(jù)中研普華《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%；韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%；日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

　　從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

　　2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%，承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長(zhǎng)6%；承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%；12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1-7月，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

　　2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場(chǎng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。在我國，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。我們期盼著，我國的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國邁向造船強(qiáng)國。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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