今年以來，國內(nèi)重卡市場持續(xù)保持高位增長。1～10月，重卡累計銷量達(dá)到137.4萬輛，同比增長40.2％，全年有望突破150萬輛大關(guān)。而隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施，國六重卡銷量占比將快速提升，后處理市場必然迎來新一輪的爆發(fā)期。不過，市場在蘊藏巨大機遇的同時，也給行業(yè)發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。目前，面對即將爆發(fā)的國六重卡后處理增量市場，供應(yīng)商如何展開布局？更值得關(guān)注的是，目前市場和用戶對技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)都有哪些反饋？
未來市場增量可觀 優(yōu)勢企業(yè)搶占份額
近年來，我國重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐不斷加快，逐步完成了從國一到國五標(biāo)準(zhǔn)的切換，部分地區(qū)和車型率先實施國六標(biāo)準(zhǔn)，而距離國六重型柴油車全面鋪開也只有7個多月的時間。
“國六排放標(biāo)準(zhǔn)階段，在尾氣排放指標(biāo)、淘汰補貼力度、政府監(jiān)管強度等方面空前嚴(yán)格，相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，對重型柴油車的燃油技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)，均提出了更高的要求?！币黄夥女a(chǎn)品管理部項目管理高級主任師王冬泉向《中國汽車報》記者介紹稱，在國五階段采用改進(jìn)的SCR技術(shù)即可滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；而在國六階段，發(fā)動機本體需要引入EGR、渦輪增壓和更高噴射壓力的共軌系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)則要設(shè)計得更加精密，還需增加DPF、ASC來減少懸浮顆粒物及氨氣的排放量。
“總體來看，國六階段重型柴油車的主流技術(shù)路線為SCR＋DPF＋DOC＋ ASC。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，滿足更加嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，必須在后處理系統(tǒng)方面進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)升級。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)的加快推進(jìn)，使尾氣后處理市場迎來重大機遇。
中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)最新公布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施，重型柴油車需要加裝的DPF、DOC及ASC催化器，給載體市場帶來較大的增長空間，行業(yè)體量預(yù)計可達(dá)百億元，重型柴油車載體可接近30億元，每套載體單價平均價值增幅265％；隨著商用車產(chǎn)銷量的不斷增長，預(yù)計未來重型柴油車尾氣后處理催化劑市場空間增幅達(dá)67％。催化劑覆涂單價平均增幅達(dá)105.7％，其中，柴油車市場規(guī)模達(dá)301億元。
“重卡后處理市場的前景很可觀，但競爭也非常激烈。不過，今年前10個月，威孚力達(dá)完成銷售收入50億元，比去年同期增長近30％。其中，國六重卡領(lǐng)域是公司實現(xiàn)增長的重點?！睙o錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司市場營銷部客戶經(jīng)理徐海兵表示，目前，威孚力達(dá)已與一汽解放、東風(fēng)商用車、濰柴、玉柴、錫柴等主流的整零企業(yè)實現(xiàn)了配套合作，年產(chǎn)能達(dá)到80萬套左右，并且在催化劑封裝市場，其占有率達(dá)到了20％。
另據(jù)了解，作為主流技術(shù)路線的核心部分，EGR系統(tǒng)被大陸集團(tuán)、博格華納等幾個主要的外資龍頭零部件供應(yīng)商所占據(jù)。其中，前五大供應(yīng)商的市場份額合計達(dá)到75％，集中度相對較高。
售后問題逐漸顯現(xiàn) 專業(yè)培訓(xùn)還需強化
“國六時代”漸至，各大車企陸續(xù)在重卡市場中投放相關(guān)產(chǎn)品，后處理產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商則早已打響配合戰(zhàn)。不過，在后處理市場風(fēng)起云涌的同時，有不少用戶和服務(wù)站反映，國六重卡車輛的使用、維修方法大不同，并且存在故障率偏高、維修難的問題。
“對于卡友來說，車輛是掙錢工具，以前只需把油加滿，勤保養(yǎng)，至多再加個尿素就行了。到了國六階段，很多人發(fā)現(xiàn)，國六車經(jīng)常出現(xiàn)‘不會走路’或是儀表盤亮起黃色故障燈的情況?！编嵵堇で劳ㄎ锪鞴径麻L耿開學(xué)告訴記者，公司購置了一批國六重卡車，但有不少卡友表示，國六車輛是高技術(shù)含量的產(chǎn)品，尤其是后處理系統(tǒng)的復(fù)雜程度，著實讓人“摸不著頭腦”。
“由于知識儲備不夠，當(dāng)再生還原指示燈亮起時，一些卡友就以為車輛出現(xiàn)故障了?！北本┠持乜ňS修店店長陳先生認(rèn)為，一些品牌的國六車型故障率偏高，產(chǎn)品技術(shù)可能還需進(jìn)一步完善。“雖然市面上涌現(xiàn)出不少符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡，相關(guān)的數(shù)據(jù)也是透明公開的。但由于不同廠商選用的配件各異，大大增加了我們的修理難度。即便是一些大型修理廠，沒有與車企建立合作，也很難掌握相應(yīng)的維修技能。”據(jù)他介紹，目前真正會解決國六車后處理故障的維修店和技師數(shù)量很少。
“我購買的國六車還在三包期內(nèi)。車輛出現(xiàn)故障時，廠商可以遠(yuǎn)程提供數(shù)據(jù)，不需要頻繁的進(jìn)出服務(wù)站，維修成本的壓力也不是太大?！痹诮邮苡浾卟稍L時，來自山東菏澤的國六重卡用戶王師傅建議，希望國六重卡廠商和供應(yīng)商聚焦用戶痛點，盡快搭建完善的售后維保體系，免去用戶的后顧之憂。
對此，徐海兵表示，相比國五車，國六車比較“挑食”。比如，為了確保達(dá)到最好的催化還原效果，車輛搭載的尿素質(zhì)量傳感器會進(jìn)行實時監(jiān)測；進(jìn)入國六階段，用戶需要按照標(biāo)準(zhǔn)，必須使用國六專用尿素，否則會給車輛后處理系統(tǒng)帶來不可逆的損傷，因此造成更高的維修成本，得不償失。
“國六排放標(biāo)準(zhǔn)對于燃油、尿素的品質(zhì)要求更高。因此，不僅需要供應(yīng)商提供更可靠、更成熟的技術(shù)、產(chǎn)品，用戶也一定要使用合規(guī)的產(chǎn)品?！痹诳得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)（中國）有限公司總經(jīng)理柴永全看來，雖然很多供應(yīng)商或廠商都針對國六產(chǎn)品做了介紹和講解，但仍有很多用戶不能掌握技能。因此，進(jìn)入國六階段，應(yīng)加大為用戶做好如何解決車輛常見故障和問題的培訓(xùn)力度，引導(dǎo)用戶規(guī)范操作和安全行車，避免操作不當(dāng)產(chǎn)生的故障問題，才能讓國六產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)。
市場產(chǎn)品良莠不齊 技術(shù)、成本形成競爭力
不過，毋庸置疑的一點是，很多后處理供應(yīng)商將因國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施受益，并借助這股“東風(fēng)”實現(xiàn)技術(shù)提升和市場地位的鞏固。
記者了解到，面對艱巨的排放標(biāo)準(zhǔn)升級戰(zhàn)役和巨大的增量市場空間，康明斯、銀輪股份、威孚高科、貴研鉑業(yè)、艾可藍(lán)等國內(nèi)外企業(yè)均已積極部署，完成了相關(guān)的技術(shù)產(chǎn)品儲備，以搶占國六市場份額。特別是，主流自主零部件企業(yè)正向市場領(lǐng)軍地位發(fā)起沖擊，與跨國企業(yè)相比，在產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)等層面的差距逐漸縮短，正在實現(xiàn)市場份額和銷售收入的增長。
“目前，在國六重卡后處理產(chǎn)品方面，我們配套了兩家一流的車企?！绷硪患覈鴥?nèi)后處理供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，跨國零部件企業(yè)在技術(shù)積累上，比自主企業(yè)更有話語權(quán)，但在成本方面則是自主企業(yè)更具優(yōu)勢。他進(jìn)一步指出：“國六整車的購置成本本身就高，隨著自主企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，從成本的角度考慮，國內(nèi)整車企業(yè)會逐漸傾向于與自主供應(yīng)商建立合作關(guān)系?！?/p>
“國六階段，后處理供應(yīng)商都在加快謀篇布局，但市場上的產(chǎn)品良莠不齊?！睋?jù)徐海兵介紹，在國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)階段，技術(shù)升級的難度不大，后處理市場涌現(xiàn)出不少“新鮮面孔”。站在國六的關(guān)口，囿于技術(shù)、資金、產(chǎn)能等因素，部分供應(yīng)商可能會選擇犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至進(jìn)行惡意競爭。不過，隨著市場逐漸成熟，這部分沒有技術(shù)儲備能力的供應(yīng)商會被淘汰出局。因此，對于后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商來說，還是要靜下心來攻關(guān)克難，做好產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)、成本控制和售后服務(wù)保障，提升自身的綜合實力。而面對跨國企業(yè)的競爭，自主企業(yè)要更有信心，加強整零之間、零零之間的合作，攜手共進(jìn)謀求新市場，把產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)做好做優(yōu)。（記者 李亞楠）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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