京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域干線鐵路和城市軌道交通網(wǎng)絡已初具規(guī)模

　　12月16日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在發(fā)布會上表示，高鐵主要服務于區(qū)際出行，新建高鐵時速一般在250公里及以上；地鐵主要服務于中心城區(qū)的通勤出行，時速一般在80至100公里。目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域干線鐵路和城市軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)初具規(guī)模，截至2019年底，三大區(qū)域干線鐵路營業(yè)里程約2.4萬公里，路網(wǎng)密度達全國平均水平的2.6倍；城市軌道交通營業(yè)里程近3400公里，占全國的61.2%。但相比較而言，市域(郊)等鐵路發(fā)展還比較滯后，一定程度上影響都市圈軌道交通網(wǎng)絡效率。

　　關于錯位發(fā)展問題，孟瑋表示，關鍵是要準確把握好城際和市域(郊)鐵路定位和路網(wǎng)功能，在建設中把握好兩個方面：

　　在規(guī)劃設計上，重點是加強統(tǒng)籌謀劃和方案論證，避免功能錯配導致效率低下。市域(郊)鐵路主要布局在經(jīng)濟發(fā)達、人口聚集都市圈內的中心城市，連通城區(qū)與郊區(qū)及周邊衛(wèi)星城、微中心等城鎮(zhèn)組團，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，平均站間距原則上不小于3公里，線路盡可能串聯(lián)5萬人及以上的城鎮(zhèn)組團和重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點等。

　　在建設標準上，城際鐵路主要承擔城市間經(jīng)常性、大容量客運需求，線路走向和站點設置要突出對沿線重要經(jīng)濟據(jù)點、人口較多城鎮(zhèn)的覆蓋，建設中技術標準要避免“兩頭化”現(xiàn)象。一方面，避免把城際鐵路建成高鐵。城際鐵路設計速度宜為160—200公里/小時，如果按時速350公里標準建設，將使城際鐵路承擔干線通道功能，難以滿足對沿線重要節(jié)點的更好覆蓋。另一方面，避免把城際鐵路建成地鐵。城際鐵路穿越城區(qū)路段如果大量采用地下敷設方式和較小站間距，既大幅增加工程造價，又降低運行效率，難以滿足城際快速出行需求。（蘇詩鈺）

　　轉自：證券日報網(wǎng)

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀