1月份,國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為129.3萬輛,同比下滑37.9%,環(huán)比下滑40.4%。這一銷量數(shù)據(jù)無論同比還是環(huán)比增速均創(chuàng)下歷年最低。
具體來看,1月份豪華車零售量19萬輛,同比下降36%,環(huán)比下降28%;自主品牌零售量64萬輛,同比下降31%,環(huán)比下降40%;主流合資品牌零售47萬輛,同比下降45%,環(huán)比下降45%。
蔚來汽車CEO李斌此前在接受《證券日報》記者采訪時就曾預(yù)測,2023年上半年市場的挑戰(zhàn)會很大,因?yàn)殇N量已提前釋放,而消費(fèi)者的信心恢復(fù)也有一個過程。
不過,對于1月份國內(nèi)乘用車市場下行表現(xiàn),乘聯(lián)會認(rèn)為是“符合預(yù)期的合理走勢”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示,受車輛購置稅減半、新能源汽車補(bǔ)貼等部分政策到期,疊加春節(jié)放假等影響,共同導(dǎo)致了年初銷量驟降的情形。在崔東樹看來,鑒于今年1月份的特殊情況,加上當(dāng)前多地陸續(xù)出臺刺激汽車消費(fèi)政策,2023年真正的“開門紅”有望在2月份實(shí)現(xiàn),并在3月份至4月份進(jìn)一步走強(qiáng)。
令人欣喜的是,車市整體承壓下,自主品牌市場份額依然保持穩(wěn)步提升?!白灾髌放圃谛履茉雌囀袌龊推嚦隹谑袌霁@得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”崔東樹表示,近3年來,自主品牌市場份額不斷提升,今年1月份自主品牌零售份額達(dá)49.4%,同比增長4.3%。
其他國別車系方面,日系品牌延續(xù)了去年的頹勢,跌幅領(lǐng)先,零售份額16.6%,同比下降2.8%;德系品牌零售份額22.9%,同比下降0.7%;美系品牌市場零售份額7.7%,同比下降0.5%。
值得注意的是,以往無視車市冷暖,常常逆市增長的新能源汽車,由于受補(bǔ)貼退坡帶來的價格復(fù)雜調(diào)整影響,增速也踩下“剎車”,面臨著市場格局的重塑。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月份,國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為38.9萬輛,同比下降7.3%,環(huán)比下降48.2%;零售銷量為33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
具體到企業(yè)方面,1月份新能源乘用車企業(yè)走勢出現(xiàn)分化,批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)僅有7家,環(huán)比減少7家,同比減少4家。比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動繼續(xù)一騎絕塵;以長安、上汽、廣汽、吉利等廠商為代表的傳統(tǒng)車企在新能源汽車板塊表現(xiàn)慢熱啟動;主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢領(lǐng)先,其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
據(jù)記者梳理,1月份理想汽車交付量突破1.5萬輛,同比增長23.4%,在國內(nèi)新勢力中排名第一位;蔚來汽車1月份交付新車8506輛,同比下降11.87%,排名第二位;哪吒汽車1月份交付新車6016輛,同比下降45.4%,排名第三位。此外,極氪汽車和嵐圖汽車1月份均遭遇不同程度銷量下滑,各自交付新車3116輛和1548輛;此前一度沖入銷量前三的零跑汽車,在1月份僅交付新車1139輛,同比大跌85.9%,環(huán)比大跌86.6%。
“國內(nèi)新能源車型前期漲價過多,訂單較少,再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價,造成了消費(fèi)者的觀望情緒,環(huán)比降幅較大?!背寺?lián)會分析稱,2023年,國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后,其銷量增長將是一個嚴(yán)峻問題。
據(jù)瑞信發(fā)布的最新報告顯示,2023年,國內(nèi)將有大約100款新能源汽車上市,新舊造車勢力必將在今年展開新一輪交鋒。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為,特斯拉開年的大幅降價令國內(nèi)各家新能源車企經(jīng)營進(jìn)一步承壓,并在國內(nèi)車市引發(fā)連鎖反應(yīng)。2023年自主新能源車企會加速分化,而造車新勢力也會形成新的第一梯隊(duì),汽車行業(yè)將加速回歸制造業(yè)本質(zhì),頭部車企勢必在產(chǎn)品升級、品牌打造等方面展開激烈的競爭。
談及新能源車企的盈利前景,崔東樹認(rèn)為,碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利,上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度增強(qiáng),必然帶來新能源汽車供給端產(chǎn)能的高增長。同時,隨著前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格明顯回落,將有利于國內(nèi)新能源車企盈利壓力得到改善。
轉(zhuǎn)自:證券日報
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