編前：從近年數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)似乎已經(jīng)習(xí)慣了動(dòng)輒兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，因此，今年上半年3.8％的增幅讓不少業(yè)內(nèi)人士頗為擔(dān)憂(yōu)。這是否意味著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入微增長(zhǎng)階段？仔細(xì)分析，增幅趨緩的原因復(fù)雜，有政策方面的退坡，也有細(xì)分市場(chǎng)的飽和。本期12～13版從多重視角，對(duì)上半年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)梳理解讀，厘清降速原因，以期尋求下一階段健康發(fā)展的新動(dòng)能。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 今年以來(lái)，不管是樓市還是車(chē)市，都格外低迷。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，1～6月我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8％，增速遠(yuǎn)低于去年同期的8.1％。為緩解銷(xiāo)售壓力，上半年，長(zhǎng)安、哈弗、寶駿等主流自主品牌紛紛選擇官降或其他優(yōu)惠措施以提振市場(chǎng)。合資品牌同樣壓力不小，福特等品牌也加入了官降陣營(yíng)。
中汽協(xié)方面稱(chēng)，3.8％的增長(zhǎng)雖不及往年，但尚在預(yù)測(cè)區(qū)間內(nèi)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡在很大程度上影響了今年的汽車(chē)市場(chǎng)，就全年來(lái)看，2017年車(chē)市或保持5％的增速，產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到2940萬(wàn)輛。
■乘用車(chē)僅增1.6％除SUV外均負(fù)增長(zhǎng)
“盡管去年受政策影響透支了部分消費(fèi)需求，但今年上半年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)仍算得上正常。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，這主要得益于我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)需求穩(wěn)定。尤其在6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均比5月有所增長(zhǎng)，分別為216.7萬(wàn)輛和217.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)5.4％和4.5％。“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)季節(jié)性非常明顯，通常6月產(chǎn)銷(xiāo)相比3、4、5月都會(huì)有所下降，今年6月的增長(zhǎng)說(shuō)明去年透支的銷(xiāo)量已經(jīng)在1～5月消化掉，市場(chǎng)已恢復(fù)正常的狀態(tài)。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華分析。
數(shù)據(jù)顯示，1～6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1148.3萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2％和1.6％，增速落后于行業(yè)整體大勢(shì)。值得關(guān)注的是，在乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型中，除SUV增長(zhǎng)17％，轎車(chē)、MPV和交叉型乘用車(chē)市場(chǎng)都呈下降趨勢(shì)，降幅分別為3.2％、15.8％和5.3％。
此外，受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡的影響，1～6月，1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售769.7萬(wàn)輛，比去年同期下降2.6％，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為68.4％，比去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。
■吉利、廣汽領(lǐng)銜中國(guó)品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)增長(zhǎng)
數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為494萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3％；市場(chǎng)份額達(dá)到43.9％，提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，6月銷(xiāo)量為75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5％；市場(chǎng)份額提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)，為41.3％。相比之下，韓系和法系車(chē)降幅較大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～6月韓系車(chē)市場(chǎng)占有率僅為3.8％，比上年同期降低3.5個(gè)百分點(diǎn)。師建華認(rèn)為，政治因素不能作為韓系車(chē)走低的理由，產(chǎn)品更新節(jié)奏沒(méi)有跟上中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的需求才是癥結(jié)。
師建華認(rèn)為，中國(guó)品牌銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率的持續(xù)增長(zhǎng)是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)，尤其是以吉利、廣汽乘用車(chē)為代表的中國(guó)品牌，不僅在銷(xiāo)量上迎來(lái)增長(zhǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)也在不斷提升，可以和合資品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，甚至開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上唱主角，這表明中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量前15名企業(yè)集團(tuán)中，吉利以55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第三，同比增長(zhǎng)88.4％，第二名為廣汽，增長(zhǎng)46.1％。
不過(guò)，需要引起重視的是，雖然自主品牌近年漲勢(shì)良好，但偏科嚴(yán)重，師建華指出：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，合資品牌已經(jīng)大規(guī)模布局SUV和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，希望未來(lái)中國(guó)品牌能成為真正的中國(guó)品牌，不能僅靠短期的SUV市場(chǎng)增量，而是要全面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”
■新能源汽車(chē)6月數(shù)據(jù)亮眼純電動(dòng)主體地位凸顯
1～6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7％和14.4％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.5萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)30.4％和26.2％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.7萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降14.4％和19.7％。從1～6月數(shù)據(jù)可以看出，純電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)中的主體地位越來(lái)越明顯，其在銷(xiāo)量中的占比為68％，插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占18％。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示，補(bǔ)貼退坡、地方政策滯后及補(bǔ)貼目錄需要重新申請(qǐng)等因素是今年上半年尤其是前幾個(gè)月新能源汽車(chē)增速下滑的主要原因。不過(guò)，隨著政策漸入佳境，市場(chǎng)在慢慢復(fù)蘇。
用陳士華的話(huà)說(shuō)，“6月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)已經(jīng)比較好看了。”數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33％。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.4萬(wàn)輛和4.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)52.9％和41.4％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)10.1％和5.3％。
“技術(shù)的進(jìn)步讓企業(yè)看到了新能源汽車(chē)的前景，這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。比如在電池方面，現(xiàn)在的能量密度已經(jīng)由幾年前的100Wh/kg提升到350Wh/kg，這將更好地解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題，讓企業(yè)對(duì)市場(chǎng)有了信心。”許艷華說(shuō)。（本報(bào)記者王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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