日前，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空三大航空公司2017年半年報(bào)陸續(xù)發(fā)布。來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年航空運(yùn)輸業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)均保持在55%以上的較高景氣區(qū)間，高于服務(wù)業(yè)的平均水平。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 可以說(shuō)，前半年我國(guó)民航業(yè)形勢(shì)平穩(wěn)，行業(yè)繼續(xù)保持著較快發(fā)展速度。這從三大航空公司的中報(bào)里也不難看出，三家航空公司營(yíng)收均比上年同期有所增長(zhǎng)，合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)1664.94億元。而盡管三大航空公司的營(yíng)業(yè)收入增加了，但凈利潤(rùn)卻有所波動(dòng)。除東航實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)34.46%外，南航和國(guó)航分別同比下降了11.62%和3.79%。
根據(jù)民航局公布的《中國(guó)民航2017年6月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)》顯示，全行業(yè)2017年1月-6月完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量513.4億噸公里，同比增長(zhǎng)了12.5%；旅客周轉(zhuǎn)量4537.8億人公里，同比增長(zhǎng)了14.1%，旅客運(yùn)輸量26333.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.4%；貨郵周轉(zhuǎn)量112.4億噸公里，同比增長(zhǎng)了7.5%，貨郵載運(yùn)量329.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了5.1%。
在不錯(cuò)的形勢(shì)下，具體到三大航空公司，從半年報(bào)的數(shù)據(jù)來(lái)看，南航在今年上半年里營(yíng)收最高且增長(zhǎng)率最高。東航、南航、國(guó)航的營(yíng)收分別為480.2億元、603.19億元和581.55億元，且分別增長(zhǎng)了3.64%、11.54%和8.65%。但在凈利潤(rùn)方面，東航拔得頭籌，南航與國(guó)航卻略顯弱勢(shì)，分別為43.47億元、27.68億元和33.26億元，同比增長(zhǎng)了34.46%、-11.62%和-3.79%之所以造成了凈利潤(rùn)的波動(dòng)，首先要考慮的是成本問(wèn)題。而作為最大的運(yùn)營(yíng)成本，航油成本的上漲便成為了“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
東航半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司上半年飛機(jī)燃油成本為人民幣121.39億元，同比增長(zhǎng)了45.15%，主要是由于平均油價(jià)同比增長(zhǎng)了38.16%，增加航油成本人民幣33.53億元，同時(shí)公司加油量同比增長(zhǎng)了5.06%，增加了航油成本人民幣4.23億元。國(guó)航、南航也將成本的增幅歸咎到了油料方面。據(jù)國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)成本為476.64億元，同比增加了65.04億元，增幅為15.80%。其航空油料成本同比增加了39.02億元，增幅為40.11%。且南航的燃油成本為154.02億元，同比增長(zhǎng)達(dá)50.13%。
四至五成的燃油成本上升可謂幅度不小，而面對(duì)未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、原油供應(yīng)、美元加息周期、地緣政治等因素均存在不確定性，油價(jià)仍然存在一定的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。東航方面稱(chēng)，公司在上半年未開(kāi)展航油套期保值業(yè)務(wù)，而未來(lái)則將積極研判油價(jià)走勢(shì)，把握有利市場(chǎng)機(jī)遇，謹(jǐn)慎開(kāi)展航油套期保值業(yè)務(wù)。
除了成本環(huán)節(jié)外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也在加劇中。其中，替代競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)成為了三大航空公司集中思考的問(wèn)題。
隨著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，各個(gè)航空公司在規(guī)模、價(jià)格、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)闹鸩酵晟埔苍跊_擊著短途航空運(yùn)輸，并存在一定的可替代性。尤其針對(duì)我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在不斷拓展的同時(shí)，其高頻次、低票價(jià)、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)也吸引了無(wú)數(shù)出行者，并將民航置于了相對(duì)劣勢(shì)的地位。
對(duì)此，東航在半年報(bào)中提出的應(yīng)對(duì)措施是圍繞樞紐市場(chǎng)與核心市場(chǎng)拓展航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化航班銜接，加強(qiáng)全網(wǎng)全通及國(guó)際中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)努力保持較高水平航班準(zhǔn)點(diǎn)率，發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)。
而國(guó)航方面則相對(duì)樂(lè)觀地指出，盡管從短期來(lái)看，高鐵既有線路在跨線經(jīng)營(yíng)、整體提速、增加頻次、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間之后加劇了對(duì)航空的分流，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵將改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理版圖。高鐵與民航存在競(jìng)合的關(guān)系，空鐵聯(lián)運(yùn)將成為打造國(guó)際樞紐的有力支撐。從公司本身的國(guó)內(nèi)航線來(lái)看，中短程航線的比重在同行業(yè)中占比最低，總體會(huì)受到高鐵的分流，但影響很有限。（本報(bào)記者呂途）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)
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