《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》發(fā)布

　　日前，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)了《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》（簡(jiǎn)稱《方案》）?！斗桨浮诽岢?，將重點(diǎn)突破鐵路、公路進(jìn)港“最后一公里”，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，并明確了車購稅資金支持集疏運(yùn)鐵路、公路建設(shè)的重點(diǎn)和投資標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、物流業(yè)“降本增效”以及推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、服務(wù)“三大戰(zhàn)略”提供支撐和保障。

　　據(jù)了解，近年來，我國港口服務(wù)能力和水平突飛猛進(jìn)，沿海億噸大港已經(jīng)超過30個(gè)，但從總體發(fā)展水平看，集疏運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)滯后于港口發(fā)展，目前，交通運(yùn)輸部劃定的70個(gè)重要港區(qū)中，鐵路進(jìn)港率僅為37%，全國52個(gè)主要港口中，仍有將近三分之一的主要作業(yè)區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)二級(jí)及以上公路連通，集疏運(yùn)系統(tǒng)已成為整個(gè)港口運(yùn)輸體系中的明顯短板。

　　《方案》以加快港口多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展為導(dǎo)向，以提升港口集疏運(yùn)能力和服務(wù)水平為核心，著力完善布局、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化銜接、提升服務(wù)，加快打通鐵路公路進(jìn)港“最后一公里”，補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板。“十三五”時(shí)期擬支持約2000公里的集疏運(yùn)鐵路和1300公里的集疏運(yùn)公路建設(shè)，到2020年，初步形成能力充分、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銜接順暢的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。

　　《方案》明確，“十三五”期，擬安排車購稅資金支持港口集疏運(yùn)鐵路和公路項(xiàng)目建設(shè)，以撬動(dòng)更多社會(huì)資金，有效拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)提供有力保障。

　　《方案》根據(jù)“功能為先、需求導(dǎo)向”的原則，考慮項(xiàng)目的集疏運(yùn)銜接功能、公共服務(wù)屬性等因素，統(tǒng)籌確定建設(shè)重點(diǎn)。鐵路方面將重點(diǎn)解決提供公共服務(wù)的港口鐵路支線或?qū)Ｓ镁€建設(shè)問題，實(shí)現(xiàn)鐵路支線（專用線）與港口及干線鐵路的順暢銜接，2020年重要港口鐵路進(jìn)港率將提升到60%左右；公路方面將重點(diǎn)解決承擔(dān)港口作業(yè)區(qū)與干線公路銜接功能的普通公路升級(jí)改造問題，力爭(zhēng)到2020年實(shí)現(xiàn)重要港區(qū)100%通二級(jí)及以上路。

　　加強(qiáng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮綜合交通整體效能，涉及鐵路、公路、港口多個(gè)部門，既要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的物理連接，又要強(qiáng)化運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，《方案》進(jìn)一步突出了構(gòu)建綜合高效協(xié)同的港口多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。一是在建設(shè)理念上，完善頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化部門協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸組織、信息交互等交通運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展。二是在具體任務(wù)上，提出了促進(jìn)疏港干支系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、改善港口后方場(chǎng)站設(shè)施裝備水平、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)銜接等方面的任務(wù)。三是在保障措施中，提出了加強(qiáng)前期工作、拓寬融資渠道、優(yōu)化運(yùn)輸組織、加強(qiáng)信息對(duì)接等要求。（記者張?zhí)焐猓?br/>

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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