我國無人駕駛首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)即將公布 智能駕駛產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武近日在國家智能互聯(lián)汽車上海試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上透露，無人駕駛技術(shù)路線圖已經(jīng)有了，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布。這也將成為我國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，自動(dòng)規(guī)劃行車路線，控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。

　　根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究，目前在全球智能汽車市場需求上，自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統(tǒng)翻4倍，總市場空間7000億元。國內(nèi)市場至2020年將超2500-3000億元。

　　目前，產(chǎn)業(yè)界已達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為以智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心的智能汽車研發(fā)，將成為汽車業(yè)的發(fā)展方向，并將成為惠及汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、智能硬件產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的全新產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

　　可以說，每輛無人駕駛汽車都必須是智能互聯(lián)的，然而，目前全世界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)，并無統(tǒng)一。如美國使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號(hào)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。DSRC是美國強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年兩會(huì)期間，政協(xié)委員、百度CEO李彥宏提出，應(yīng)從國家層面對(duì)無人駕駛予以重視，對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，并盡快修訂和完善相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，無人駕駛將會(huì)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的最大風(fēng)口。而作為無人駕駛最基礎(chǔ)、最核心的部分，智能駕駛及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前景將十分廣闊。

　　雖然針對(duì)無人駕駛車的立法還處于起步階段，但從應(yīng)用上看，包括帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道預(yù)警系統(tǒng)以及全自動(dòng)泊車等技術(shù)都已經(jīng)廣泛地為車企所大規(guī)模使用。而與無人駕駛技術(shù)相關(guān)的智能感知技術(shù)、傳感器以及駕駛輔助系統(tǒng)等都已經(jīng)成為資本流入和市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS方面

　　近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進(jìn)入中端市場，與此同時(shí)，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級(jí)乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。

　　相關(guān)概念股有保千里、東風(fēng)科技、萬安科技、亞太股份等。保千里的汽車夜視主動(dòng)安全系統(tǒng)具有路況預(yù)警、遠(yuǎn)程夜視、眩光屏蔽、霧表透視、雨天透視、行人提示預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行車記錄等十大功能，能夠有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。其目標(biāo)客戶包括前裝整車廠商、改裝廠商、汽車銷售公司、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營及汽車運(yùn)營公司。今年3月6日，保千里與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約。其汽車夜視、主動(dòng)安全、智能駕駛技術(shù)與產(chǎn)品在汽車前裝推廣與普及取得了重要進(jìn)展。3月17日，隨著配置了保千里汽車夜視主動(dòng)安全系統(tǒng)的眾泰T600運(yùn)動(dòng)版車型正式下線，標(biāo)志著保千里成為國內(nèi)第一家自主品牌汽車整車廠的汽車夜視主動(dòng)安全系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商。

　　東風(fēng)標(biāo)致新款3008車型將于7月12日正式上市。該車曾于今年4月的北京車展上亮相，作為東風(fēng)標(biāo)致“升藍(lán)向上”計(jì)劃的首發(fā)車型，新款3008采用了標(biāo)致全新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)其也將成為東風(fēng)標(biāo)致首款搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的新車。

　　亞太股份則通過參股前向啟創(chuàng)、鈦馬信息、智波科技、蘇州安智等公司，志在將幾大公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)性結(jié)合，設(shè)計(jì)整體方案集成ADAS系統(tǒng)，整合智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　傳感器方面

　　10多年前，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局拉開了無人駕駛汽車城市挑戰(zhàn)賽的帷幕，當(dāng)時(shí)參賽汽車大多數(shù)使用了超過300萬元的傳感器。近年來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)無人駕駛技術(shù)趨之若鶩。戴姆勒大中華區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Bernhard Morys表示，無人駕駛的最大挑戰(zhàn)，來自傳感器對(duì)環(huán)境的感知。過去，由于中國汽車工業(yè)在整車控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)缺失，使我國傳感器企業(yè)失去了與國際巨頭同臺(tái)競技的機(jī)會(huì)。如今，全球汽車工業(yè)迎來了向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代深度變革的機(jī)遇期，并涌現(xiàn)了保千里、歐菲光、高德紅外等一批實(shí)力科技企業(yè)。

　　汽車的無人駕駛系統(tǒng)由感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面組成。中國工程院院士、保千里首席科學(xué)家李德毅表示，感知系統(tǒng)是前提，相當(dāng)于汽車的眼睛和耳朵，完成采集數(shù)據(jù)的任務(wù)；決策系統(tǒng)基于感知的數(shù)據(jù)，通過“算法”分析做出判斷并發(fā)出指令，相當(dāng)于汽車的大腦；最終由執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成這些指令，如啟動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等。在這三個(gè)層面中，都涉及了大量的傳感器應(yīng)用。

　　保千里以精密光機(jī)電成像+仿生智能算法為核心優(yōu)勢。研發(fā)一系列以高端圖像采集、分析、顯示、傳輸、處理技術(shù)為核心的智能硬件產(chǎn)品，為客戶提供高端視像解決方案。

　　該公司憑借領(lǐng)先的光學(xué)成像、主動(dòng)紅外激光夜視、專業(yè)的圖像處理等技術(shù)，主動(dòng)研發(fā)的汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)路況預(yù)警、夜視150-400 米、6-22 倍光學(xué)同步變焦等功能，具有大批量產(chǎn)業(yè)化所必須的低成本優(yōu)勢。2015年度，公司汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)在后裝市場取得重大突破，同時(shí)公司已與40多家汽車整車廠商簽訂了合作協(xié)議，作為一級(jí)供應(yīng)商與整車廠開發(fā)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　目前，保千里的汽車主動(dòng)夜視安全系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車智能駕駛不可或缺的功能模塊。即將發(fā)布的智能駕駛新品，結(jié)合保千里獨(dú)有的汽車主動(dòng)夜視安全技術(shù)與先進(jìn)的毫米波雷達(dá)技術(shù)，除了原有的功能，在行人預(yù)警、防撞預(yù)警等方面更是具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　高德紅外的“新視界”車載遠(yuǎn)紅外系統(tǒng)可在全黑夜間、霧霾等惡劣天氣以及車燈眩光等人眼能見度較低的情況下，輸出前方路況的清晰熱圖像，提高無人駕駛汽車系統(tǒng)夜間識(shí)別圖像的精度。歐菲光于2014年成立車載事業(yè)部，開啟“智能汽車”戰(zhàn)略，憑借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)硬件終端的技術(shù)積累布局智能汽車電子相關(guān)領(lǐng)域。2015年10月29日晚，歐菲光公告擬定向增發(fā)募資不超15億元，用于智能汽車電子建設(shè)項(xiàng)目、研發(fā)中心項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。2016年2月，蘇州歐菲光投資50億構(gòu)建汽車智能化產(chǎn)品生態(tài)鏈。

　　車聯(lián)網(wǎng)方面

　　今年3月17日，中汽協(xié)發(fā)布《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，其中明確提出積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目標(biāo)是2020年具有駕駛輔助功能1級(jí)自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車滲透率達(dá)到50%，有條件的自動(dòng)化2級(jí)自動(dòng)化汽車滲透率到10%。以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為特點(diǎn)的車聯(lián)網(wǎng)是汽車發(fā)展的重要趨勢，也是汽車行業(yè)主要的投資機(jī)會(huì)。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，多家企業(yè)相繼涉足，以谷歌微軟等國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都欲分一杯羹，在多年的實(shí)踐下，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)從研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。其中，以保千里、高德軟件、四維圖新、啟明信息等企業(yè)龍頭股最為引人關(guān)注。

　　保千里以車載夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)為智能硬件，以“智能硬件+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，打造“人、車、手機(jī)、生活”之間的跨界互聯(lián)互通車聯(lián)網(wǎng)，是公司未來的戰(zhàn)略方向。

　　目前階段，公司為車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營公司提供基于打造“人、車、手機(jī)、生活”之間的跨界互聯(lián)互通智能硬件，如車載夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、360°全景系統(tǒng)、汽車機(jī)器人等智能硬件。為車聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)為車主提供基于安全、娛樂、社交、電商服務(wù)等等跨界智能車生活服務(wù)，進(jìn)入 “用車、管車、車生活”的跨界移動(dòng)互聯(lián)新時(shí)代。為車聯(lián)網(wǎng)未來提供更多的想象空間。基于汽車智能硬件的智能車聯(lián)服務(wù)，主要包括車娛樂、車安全、車診斷、車控制、車管理；基于O2O為車主提供場景式服務(wù)，主要包括保險(xiǎn)、金融、保養(yǎng)、二手車、電商等。

　　高德是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。高德?lián)碛袑?dǎo)航電子地圖甲級(jí)測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級(jí)資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級(jí)測繪資質(zhì)“三甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫成為公司的核心競爭力。四維圖新是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)、行業(yè)應(yīng)用解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)。經(jīng)過十年多的發(fā)展，四維圖新已經(jīng)成為擁有八家全資、六家控股、五家參股公司的大型集團(tuán)化股份制企業(yè)。

　　在無人駕駛的風(fēng)口下，汽車從“功能時(shí)代”升級(jí)到“智能時(shí)代”。保千里的夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全、智能駕駛是無人駕駛的最基礎(chǔ)技術(shù)，是無人駕駛系統(tǒng)中不可或缺的功能模塊，對(duì)無人駕駛的發(fā)展進(jìn)程有著決定性作用。其技術(shù)及產(chǎn)品目前在國內(nèi)屬于領(lǐng)先地位，將成為汽車智能電子設(shè)備最具潛力的細(xì)分子市場之一。

　　伴隨著“中國制造2025”中關(guān)于汽車智能化的戰(zhàn)略部署、主力消費(fèi)群體年齡結(jié)構(gòu)的變化，人們對(duì)于汽車的訴求和定義更為寬廣，主動(dòng)安全、互動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、無人駕駛這些演變成新時(shí)代下汽車的標(biāo)簽，汽車4.0智能化時(shí)代已然來臨。

來源：東方財(cái)富網(wǎng)

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