交通部新規(guī)下75%滴滴90%優(yōu)步兼職司機或被退出

　　交通部關于專車管理暫行辦法征求意見稿發(fā)布已有9天，國內(nèi)市場的老大滴滴專車公司終于摒棄了此前謹慎的公關言辭，亮出了真實態(tài)度。該公司昨日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，滴滴旗下司機75%為兼職，他們?nèi)战訂螖?shù)小于4單。稍早前優(yōu)步廣州也表示，其平臺上90%的專車司機為兼職。這意味著，按照交通部的管理辦法，75%的滴滴司機以及90%的優(yōu)步司機，將很可能因為門檻提高而被擋在市場之外。

　　大部分兼職者或被退出

　　滴滴表示，這次公布的官方回復為過去一周內(nèi)公司認真研究和學習的結果。對于交通部專車管理辦法的各項核心條款都提出了建議，這些建議，他們已經(jīng)向交通部提交，但也愿意向社會公布。

　　滴滴昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，旗下平臺上75%的司機每天接單數(shù)不超過4單，屬兼職性質。他們作為社會化運力的補充，有效滿足了城市交通的峰谷落差，幫助解決了打車難問題。

　　按照交通部的管理辦法，未來網(wǎng)約專車車輛必須變更為營運性質、司機需考出租車從業(yè)資格證，即人和車都必須拿到政府頒發(fā)的許可證才能從業(yè)，“這可能使大部分兼職司機和車輛退出，讓百姓重新面臨打車難的問題”，滴滴在聲明中說。

　　滴滴透露，目前近1000萬人每天通過滴滴平臺，享受出行的便利；數(shù)百萬人每天通過兼職開專車順風車，獲得工作機會和勞動報酬，既增加了收入，又服務了社會、方便了他人，“我們期待文件修改能夠順應和推動中國共享經(jīng)濟發(fā)展的大潮。”

　　政府放權讓市場發(fā)揮作用

　　按照交通部辦法，未來專車的司機和車輛必須同時獲得政府發(fā)放的牌照，更允許各地政府對專車采取數(shù)量和價格管制，專車公司還要在全國各地申請行政許可，對專車這種新型的交通工具“沿用過去管理傳統(tǒng)出租車行業(yè)的辦法，將大大增加企業(yè)的行政成本，影響企業(yè)活力和市場競爭”，滴滴表示。

　　為此，滴滴在聲明中懇請政府部門將管理人員和車輛的權力下放給網(wǎng)約專車平臺，希望能發(fā)揮市場配置資源能力，放開專車數(shù)量和價格控制，以滿足群眾多樣化、差異性的出行需求。

　　由于城市交通的復雜性，各地情況千差萬別，滴滴據(jù)此建議交通部能夠鼓勵和允許各地結合實際，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。例如，上海規(guī)定在規(guī)范的前提下，網(wǎng)約車輛無須變更為營運性質，尋找了一條專車服務開放化、規(guī)范化、制度化的可行路徑，受到各方面好評，值得借鑒和參考。

　　優(yōu)步：

　　嘗試讓市場自由定價

　　除了滴滴昨日首次公布“75%的司機為兼職”之外，在稍早前優(yōu)步廣州也在參加廣州市交委舉辦的專車管理辦法討論會上表示，據(jù)他們了解，平臺上90%的專車司機為兼職，按照交通部的管理辦法，他們也很可能因為門檻提高而被擋在市場之外。

　　除了這一點之外，當時優(yōu)步廣州的代表還提出，交通部辦法規(guī)定一名司機只能和一個專車平臺簽訂合同，這點如何實現(xiàn)還希望看到更詳細的規(guī)范。另外，專車8年報廢的條款有些過于嚴厲，因為專車畢竟不像出租車24小時在路上跑，使用強度低于出租車，強制8年報廢不一定合理；對于最為關鍵的價格管制條款，優(yōu)步也建議在市場調(diào)節(jié)價和政府指導價之前，先采取前者，嘗試讓市場自由定價。

　　司機說法

　　收入已經(jīng)大降

　　門檻再提高肯定離開

　　優(yōu)步旗下的專車司機林先生昨日告訴南都記者，最近一兩周他都在密切關注各界對專車管理辦法的討論，特別是要求專車8年報廢和必須和專車平臺簽勞動合同的做法“非常致命”。一旦這些被最終執(zhí)行，自己肯定不會再開專車了。而根據(jù)他對優(yōu)步司機微信群里其他人發(fā)言的判斷，準備離開的兼職司機會非常多。

　　他解釋說，自己加入優(yōu)步開專車已經(jīng)大半年，進來的原因主要是掙平臺公司的補貼，“我5月份剛進入的時候補貼非常高，當時只要司機評分為5星，每接一單優(yōu)步都提供三四倍的補貼獎勵，最高的時候補貼和車費加起來一周收入有5000元左右，而跑一周油錢只要800塊，純利潤真的很高?！?/br>

　　不過由于此后進來做專車的兼職司機越來越多，補貼也越來越少，目前已經(jīng)從每單補貼三四倍降低到每單補貼10塊左右。經(jīng)過細致的研究，他發(fā)現(xiàn)每周接12單左右獲得的平均補貼最高，因此現(xiàn)在每天只有早晚高峰時期出來接單，每天也就載客三四單左右，其他時間自己并不開車出來，如此每周的收入大概有400元。

　　“本身現(xiàn)在兼職開專車拿到的補貼已經(jīng)很少，一個禮拜收入才400塊，一個月才2000塊左右，如果政府再要求車輛8年報廢，甚至要我們跟平臺簽勞動合同，我肯定毫不猶豫地離開，犯不著為了這點錢費那么大的勁?！?/br>

　　各界說法

　　北京大學國家發(fā)展研究院教授薛兆豐———

　　趕走兼職司機是扼殺專車的殺手锏

　　城市交通最大的問題是需求有峰谷，政府提供的包括出租車在內(nèi)的任何的公共交通工具很難知道提供的數(shù)量多少是剛好的，因為差距太大了。在高峰的時候就會出現(xiàn)供給不足，在谷底的時候就供給過多，這時候政府管理永遠不能滿足高峰和低谷的需求。

　　然而，這個問題卻恰好讓專車解決了。它們本來是一些私車，有其他用途的車，召之即來揮之即去，高峰期運價高就來，低峰期沒單就走。

　　根據(jù)全國交通運輸統(tǒng)計的公報，職業(yè)的出租車司機每天完成40次運輸，但是根據(jù)專車的記錄是每天超過10單以上的不到總數(shù)的3%，大多數(shù)就是每天接單0到4單，都是一些兼職的。如果政府強制要求他們強制注冊并且8年就報廢，專車成本就提高了，會把絕大多數(shù)的專車拒之門外，重新讓交通需求在高峰期得不到滿足，這是扼殺專車的殺手锏。

　　廣州市客運管理處處長蘇奎———

　　專車管理模式建議先試點再逐步完善

　　目前專車的發(fā)展缺乏一個穩(wěn)定的環(huán)境，這很容易使得它難以可持續(xù)地發(fā)展，一旦各種乘客糾紛等問題出現(xiàn)之后，解決的成本將非常高，只能通過司法解決。比如說在舊金山專車出了交通事故以后，專車公司打了兩年的官司才解決，而這時候乘客受傷住了院是等不及的。而且專車涉及到第三方平臺的矛盾也很突出，目前國內(nèi)若干個城市出現(xiàn)了出租車和專車的沖突，這也影響了專車本身的發(fā)展，任何一個行業(yè)不應該在這樣一種氛圍下發(fā)展。

　　交通部的法規(guī)是全世界第一個國家級的監(jiān)管法律，而交通管理又屬于地方性事務，各地情況差別很大。比較合適的方式應該是中央搭一個大框架，然后地方進行試點，嘗試各種不同的監(jiān)管方式。目前美國對專車也是多樣化的監(jiān)管模式，未來希望國內(nèi)能從各地試點情況出發(fā)，逐步完善，最后才能慢慢找到比較理想的專車管理模式。（魏凱）

來源：南方都市報

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