京津冀一體化交通方案落地 盤(pán)點(diǎn)國(guó)外城市群間互聯(lián)互通

　　據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，京津冀一體化的實(shí)施方案已經(jīng)落地，交通方面，未來(lái)三地將重點(diǎn)打造“1小時(shí)交通圈”。有媒體調(diào)查，目前家住天津，在北京上班的“雙城族”，每月需要有將近2400元的城際列車支出，對(duì)于普通白領(lǐng)來(lái)說(shuō)，這樣的花銷仍然壓力不小?？纯磭?guó)外的大城市群中，城際間如何實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”，如何體現(xiàn)交通便利？

　　上班族在各大城市之間來(lái)回穿梭司空見(jiàn)慣，德國(guó)成熟的公共交通體系，給上班族們提供了極大的便利，尤其是各種交通工具之間的一票全通，最值得我們學(xué)習(xí)。

　　《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》德國(guó)觀察員薛成?。旱聡?guó)上班奔波族很多，在兩個(gè)城市之間來(lái)回奔波是再正常不過(guò)了。德國(guó)的鐵路和其他有軌交通基本上實(shí)現(xiàn)了公交化，四通八達(dá)，站臺(tái)全部都是開(kāi)放式的，換乘轉(zhuǎn)程都非常的方便快捷，票價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較合理。

　　德國(guó)交通實(shí)行聯(lián)盟體系，一張票在相同的路段和有效的時(shí)間內(nèi)可以選乘不同的地面交通工具。比如在波恩買(mǎi)了一張到科隆動(dòng)物園的車票，可以先坐公共汽車到博文火車站，然后坐火車到科隆火車站，再?gòu)哪抢镛D(zhuǎn)地鐵去動(dòng)物園，一票到底。除了學(xué)生、兒童等等有票價(jià)上的優(yōu)惠外，德國(guó)還有一種專門(mén)針對(duì)上班族的所謂工作票，相對(duì)于普通的月票更加便宜，每月大概在六十歐元左右，而且可以在某一交通聯(lián)盟內(nèi)隨時(shí)隨意乘車，比如說(shuō)科隆、波恩、西格堡等城市都屬于萊茵西格交通聯(lián)盟。工作票的持有人，可以憑票在這些地區(qū)隨時(shí)隨地任意乘坐地鐵、火車、公共汽車等交通工具，非常的方便，所以很受德國(guó)上班族的歡迎。德國(guó)的公共交通發(fā)達(dá)，交通費(fèi)用價(jià)格合理，而且還可以從個(gè)人稅務(wù)中進(jìn)行減免，還有就是環(huán)保理念逐漸深入人心。所以，乘坐公共交通工具跨地區(qū)上班，是很多人的首選。

　　在日本，據(jù)日本觀察員劉軍國(guó)介紹，寸土寸金的現(xiàn)實(shí)，讓大部分上班族都要每天來(lái)往于不同的城市或者城區(qū)之間，而公共交通價(jià)格，也讓許多人感覺(jué)有些不太容易承受，不過(guò)企業(yè)會(huì)為自己的員工承擔(dān)很大一部分通勤費(fèi)用，這讓剛剛工作的上班族輕松許多。

　　劉軍國(guó)：日本交通費(fèi)比國(guó)內(nèi)貴不少，坐地鐵一站大概需要七塊人民幣，中心圈各個(gè)城市之間交通非常方便，城際列車也是按照戰(zhàn)術(shù)收費(fèi)?？赡軓臇|京到附近任何一個(gè)城市都得二十多塊人民幣。我的一個(gè)朋友今年剛研究生畢業(yè)，在東京的新宿附近工作，房子租在了埼玉縣，距離大概是27.4公里。從家走到最近的車站大概需要6分鐘，然后從車站乘坐城際列車大概是33分鐘，下車之后再走8分鐘就到了公司。

　　單程的話，全部加起來(lái)大概需要47分鐘。這個(gè)朋友的通行時(shí)間在他的公司屬于平均值。記者算了一下，他每天的通勤費(fèi)用大約需要50塊人民幣，這樣下來(lái)每月通勤也得花費(fèi)1000塊人民幣。對(duì)于一個(gè)剛畢業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，這也不是一筆小錢(qián)。但是絕大多數(shù)企業(yè)都會(huì)提供從距離住處最近的車站，至公司最近的車站的交通補(bǔ)貼。鐵道公司推出月票，持月票可以在周一至周五每天從住處至公司往返一次。公司提供的交通補(bǔ)貼正好可以購(gòu)買(mǎi)月票，月票價(jià)格會(huì)比單買(mǎi)車票便宜不少。我的這個(gè)朋友三個(gè)月的月大概是2000人民幣。

　　大洋彼岸的美國(guó)，同樣有不少人口稠密面積廣闊的城市圈，這里的人們?nèi)绾谓鉀Q通勤問(wèn)題呢？美國(guó)觀察員余浩說(shuō)：在美國(guó)的超級(jí)大城市，人們穿梭在地鐵、公交、輕軌、高速公路等各種交通工具中，交通高峰期，四面八方的人流涌進(jìn)、涌出大城市，壯觀極了。

　　余浩：美國(guó)城市有個(gè)概念叫大都會(huì)區(qū)，也就是由一個(gè)主要城市，周圍環(huán)繞若干衛(wèi)星城市組成的城市群。像我們說(shuō)的大紐約、大華盛頓、大舊金山等都是這樣的。通常主要城市是上班族和金融、政府部門(mén)的聚集之地，而生活環(huán)境較好的都是周邊的衛(wèi)星城。于是形成上班時(shí)車流和人流往城里涌動(dòng)，下班后人們回到郊區(qū)的家中，主城區(qū)反倒顯得空蕩寂寥。

　　通勤客流的方向性很強(qiáng)，上班一族居住地距離上班地點(diǎn)十幾二十公里是家常便飯，每天單程奔波三四十公里的也不才少數(shù)。除了紐約、華盛頓等少數(shù)大城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)比較健全外，多數(shù)大都會(huì)地區(qū)主要城市與衛(wèi)星城之間，是靠高速公路來(lái)連接。主城市周圍經(jīng)常有高速公路的環(huán)線，高速公路網(wǎng)呈現(xiàn)放射性的形狀。上班時(shí)車流從四面八方往中心涌，往往會(huì)在靠近主城區(qū)的地方造成堵車，而下班時(shí)向四面分散。

　　紐約的地鐵非常的發(fā)達(dá)，在主城區(qū)基本上不用走路超過(guò)三四個(gè)街口，就會(huì)有地鐵口。但是在其他的多數(shù)城市，如果不開(kāi)車，就只好坐輕軌或者通勤火車，幾十公里也不在話下，單程票價(jià)一般在5到10美元之間。

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