全國鐵路貨運改革細化方案制定中


時間:2014-10-27





  京津冀貨物快運“客車化”改革見效

  京津冀協(xié)同發(fā)展的改革紅利正在逐步顯現(xiàn),首當其沖的就是鐵路層面。24日,記者深入京津冀貨運一線調研,了解到今年7月開始實施的京津冀貨物快運,其運量從最初的每日124噸,增長到目前的每日近2500噸,增長近20倍。此項改革所激發(fā)出來的“紅利”令人鼓舞。而據記者了解,在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上,全國鐵路貨運將吸取經驗,進一步推動改革,目前進一步的細化改革方案正在制定。

  京津冀貨物快運“客車化”

  “在改革之初,我們心里也有很擔憂,害怕沒人來,沒貨運。但目前來看,改革效果好得遠遠超過預期?!北本╄F路局貨運處副處長鄧杰感慨。

  他用一組數據來說明貨運改革的成效?!?月份日均124噸,8月份就增長到日均289噸,9月份又翻了一番,達到494噸,10月23日單日更達到2494噸?!编嚱軐ι献C報記者說,如果按照這個速度,今年年底就可以達到日均5000噸的既定任務目標。

  另據統(tǒng)計,截至10月21日,已共計發(fā)運貨物42976批次、257.8萬件和4.79萬噸。

  上述數據足以反映市場對京津冀貨運改革的認可,而細究數據,更令人驚訝的是,在上述貨運中,92%的客戶是個人。

  “個人客戶成為京津冀貨運的主力軍,這給我們很大鼓舞,進一步說明我們的改革符合市場需求。”鄧杰說。

  市場需求的激發(fā),源于京津冀貨運的改革——“客車化”貨運服務。據介紹,京津冀貨物快運列車,實行“五固定”運輸模式。即,固定車次、固定車輛編組、固定運行線路和時刻、固定機車牽引、固定站臺作業(yè),列車運行時速最高120公里。

  “快運列車以天津地區(qū)南倉站鐵路樞紐為中心站,分別在京津冀地區(qū)開行北部環(huán)線、南部環(huán)線和京九往返列車,合計每天開行5趟,后期計劃逐步擴大快運列車開行數量?!编嚱苷f。

  鐵路貨運改革將提速

  “改革紅利顯現(xiàn),改革將再推進一步。”據記者了解,在京津冀鐵路貨運改革的基礎之上,全國鐵路貨運將吸取經驗,進一步推動貨運改革,目前進一步的細化改革方案正在制定。

  實際上,“此次京津冀貨運改革的推進,一方面是助力京津冀協(xié)同發(fā)展的要求,另一方面又是全國鐵路貨運改革的組成部分?!敝袊F路總公司運輸局貨運處處長溫克學說。鄧杰也向記者表示,鐵路總局接下來還會吸取經驗,進一步推動全國鐵路系統(tǒng)的貨運改革。

  去年6月15日,中國鐵路總公司貨運組織改革正式啟動,成為中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大改革,也是鐵路運輸向市場化邁進的重要一步?!案邔訉﹁F路系統(tǒng)的市場化改革非常重視,對于中國鐵路總公司提出的貨運改革也非??隙ǎ@也給了我們很大動力?!辫F路總公司多位人士向記者說。

  如今來看,在京津冀等貨運改革的“鋒芒小試”下,全國鐵路貨改還將進一步提速。記者注意到,中國鐵路總公司方面近日表示,“為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用,降低全社會物流成本,中國鐵路總公司進一步加大貨運組織改革力度,全面推出貨物快運業(yè)務?!?/p>

  據悉,貨物快運這一業(yè)務有四個突出特點:業(yè)務覆蓋全國、辦理簡單方便、貨物限時運達以及運費低于公路。對此,宏源證券分析報告指出,現(xiàn)代物流發(fā)展一大顯著特征是電商物流和快遞市場迅猛發(fā)展每年30%以上年化增長率,鐵路運輸在路網干線運輸中具有重要市場機會,尤其在國家高鐵戰(zhàn)略后,鐵路運力逐漸過剩,運輸速度提升和效率顯著提升。“總體上,我們認為鐵路貨運改革向全社會對接速度加快。中國鐵路總公司在產品定義上直接向社會和客戶宣示,體現(xiàn)貨運改革以市場為導向,直接和對手競爭的態(tài)勢,為歷史之首次,其市場爆發(fā)力值得期待?!?/p>

來源:上海證券報


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