8月15日，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者從權威知情人士方面獲悉，國家質(zhì)檢總局正在全國范圍內(nèi)面向部分經(jīng)銷商進行“汽車三包”實施工作調(diào)研，調(diào)研結束之后，將根據(jù)實際情況制定并完善“汽車三包”細化準則，新標準將于短時間內(nèi)出臺。
“新汽車三包”政策實施已有近一年時間，消費者也因新政獲得更多維護自身合法權益的渠道。但當車輛出現(xiàn)質(zhì)量安全問題時，“如何界定經(jīng)銷商和廠家的責任，以及具體退車流程和標準”等細化問題依然成為實際操作中的爭議焦點，這也令汽車三包政策難以落到實處。
根據(jù)京華時報報道，北京夏女士去年11月在某知名豪華品牌4s店購買了一輛a6，不到一個月時間，新車一天熄火三次，夏女士感到不滿，要求4s店全額退款，卻遭到拒絕。4s店方表示，根據(jù)新汽車三包政策，退換貨由生產(chǎn)廠商決定，目前這臺a6的情況并不需要上報至廠家。“當車子質(zhì)量構成人身安全的時候，才能申請退貨”，該知名豪華品牌一位經(jīng)銷商負責人如是解釋道。
但查閱新三包政策，對于故障原因誰說了算？第三方鑒定應該是誰？等一系列重要問題并沒有做出明確規(guī)定，這也成為以上案例難以得到解決的原因。
中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車實地采訪中了解到，北京、成都多數(shù)4S店因為三包政策退換車的案例幾乎為零，“我們店年銷量在600輛左右，但是因汽車三包退換貨的案例還沒有過”，某成都豪華品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理如是告訴記者。“質(zhì)檢總局這邊的案例也非常少，一千個里有一個就不錯了”，一位接近質(zhì)檢總局的內(nèi)部人士透露。
那么，是各大品牌汽車質(zhì)量都足夠優(yōu)秀，還是新汽車三包根本就難以落地呢？
“部分消費者不熟悉三包政策的具體規(guī)定，也為汽車三寶的執(zhí)行也增添了不少阻礙”，中國消費者權益保護法學研究會汽車投訴中心主任郝慶豐對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車記者表示。
針對此，今年6月，國家質(zhì)檢總局下發(fā)了關于開展“貫徹落實汽車三包規(guī)定提升汽車售后服務質(zhì)量”專項活動的通知，并委托中國汽車流通協(xié)會、中國標準化研究院具體承辦，活動意圖是“提升汽車售后服務質(zhì)量水平，落實企業(yè)質(zhì)量主體責任；提升汽車售后服務質(zhì)量監(jiān)管能力，保障消費者合法權益；提升汽車售后服務行業(yè)誠信意識，促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展”。
而該專項活動的重要組成部分就是“做好汽車三包爭議處理工作”以及“開展貫徹汽車三包規(guī)定的專項監(jiān)督檢查組成”。截止今年8月16日，質(zhì)檢總局的專項監(jiān)督檢查已經(jīng)到訪了沈陽的寶馬品牌、廣州的廣汽豐田和成都的奧迪品牌4s店，“接下來還將繼續(xù)走訪上海 、武漢、北京等汽車重鎮(zhèn)，涉及品牌有上海大眾等”，中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申表示。
中國標準化研究院某位內(nèi)部人士透露，此次質(zhì)檢總局發(fā)起的“貫徹落實汽車三包規(guī)定提升汽車售后服務質(zhì)量”專項活動的實質(zhì)目的，則是為“細化汽車三包政策，制定更加可行的標準做足調(diào)研準備，新標準也將于近期出臺”。據(jù)悉，本次專項活動從2014年6月開始，將一直持續(xù)到2015年2月。而具體組織實施階段則為2014年7月至12月這六個月的時間。“未來我們還將對部分自主品牌的三包落實情況進行走訪”，中國汽車流通協(xié)會副會長刁建申透露。
在此，也希望通過國家政策制定部門的實地考察，能夠制定更加行之有效的汽車三包新規(guī)定，讓新政策能夠徹底為消費者服務。
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
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