福建沿海推薦航路調整進一步規(guī)范海上通航秩序

　　近日，福建海事局正式對外發(fā)布《福建海事局關于調整福建沿海推薦航路的通告》，對福建沿海水域推薦內航路、中航路和外航路進行了優(yōu)化調整。

　　福建沿海通航環(huán)境復雜，通航密度大，商漁船碰撞事故多發(fā)易發(fā)，尤其隨著近年來港口錨地、航道、船舶定線制、跨海橋梁、海上風電場、養(yǎng)殖平臺等各類港口設施、水工建筑物的建設，以及海圖上沉船沉物的影響，船舶總體航行習慣和規(guī)律與傳統推薦航路出現了不完全一致的情況。為進一步規(guī)范海上通航秩序，降低船舶航行風險，福建海事局在深入分析研判福建沿海船舶通航規(guī)律和交通現狀的基礎上，著手啟動了此次福建沿海推薦航路優(yōu)化調整工作。

　　此次航路調整主要是根據福建沿海通航環(huán)境和船舶習慣航路現狀，并結合交通流規(guī)律、事故風險規(guī)律、商漁船沖突風險等研究成果將傳統推薦航路作進一步優(yōu)化，內容包括內航路、中航路和外航路，調整后的推薦航路可作為船舶航線設計的參考。

　　推薦內航路距岸較近、水深較淺、可航水域寬度有限、轉向點多，部分航段在島嶼間穿行，礙航物多，航路交叉多，水流情況復雜，但沿途助導航設施完備，能方便應用島嶼、燈塔、燈標等路標定位。通航船舶以5000噸級以下船舶為主，船舶通航密度較大，尤其是大風浪期間船舶交通流較為集中，部分航段因航路水深、航路可航寬度受限僅供小型船舶航行。本航路未設定寬度，建議南下航行船舶沿航路西側或北側可航水域航行，北上航行船舶沿航路東側或南側可航水域航行，以減少會遇局面。

　　中航路北自福建與浙江轄區(qū)沿海交界、臺山列島東側，南至福建與廣東轄區(qū)沿海交界。該航路是中型船舶過境福建沿海或前往福建沿海各主要港口的常用航路，船舶通航密度較大。航路順直，海域開闊，轉向點少，水深和通航凈空高度不受限制，助導航設施完備，可滿足中型及以上船舶航行。本航路未設定寬度，建議南下航行船舶沿航路西側可航水域航行，北上航行船舶沿航路東側可航水域航行，以減少會遇局面。

　　外航路北自福建與浙江轄區(qū)沿海交界，南至福建與廣大轄區(qū)沿海交界，海域開闊，航路順直，轉向點少，礙航物少，水深不受限。航路距岸較遠，船舶航行受風浪影響大，可供定位的陸標較少。該航路可供大型船舶全天候航行，以及良好天氣海況下中型船舶航行。該航路由相對分隔開的北向外航路和南向外航路組成，建議北上航行船舶沿北向外航路航行，南下船舶沿南向外航路航行。

　　福建海事部門表示，船舶應根據本船特點和目的港，參照最新航海圖書資料，科學合理地選擇航路，途經福建沿海的大型船舶建議優(yōu)先選擇外航路。福建沿海推薦航路未設定航路寬度，僅標注推薦航路中心線，船舶應運用良好船藝以安全航速航行。船舶進出航路、通過通航密集區(qū)和交通流交匯區(qū)應特別謹慎駕駛，穿越航路時應盡可能以與航路內交通總流向成直角的船首向穿越。

　　船舶應保持正規(guī)了望，保持AIS設備正常開啟和VHF有效守聽，進入VTS管轄區(qū)域后應及時轉換至值守頻道。船舶應避免在航路水域錨泊和作業(yè)。如海上發(fā)生險情事故，應及時報告海事部門。（記者 盧金福）

　　轉自：東南網

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