深中通道：智能制造為超級(jí)工程按下“加速鍵”

　　驅(qū)車(chē)行駛在深中通道非通航孔橋上，伶仃洋美景盡收眼底，正在建設(shè)中的深中通道宛如“巨龍”臥波，平整光滑的鋼橋面上，各類(lèi)智能路面鋪裝設(shè)備機(jī)械轟鳴，一片火熱景象。

　　深中通道全長(zhǎng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的大灣區(qū)超級(jí)工程。其中，該工程鋼橋面鋪裝作業(yè)規(guī)模達(dá)38萬(wàn)平方米，是目前世界上體量最大的環(huán)氧瀝青鋪裝施工。不久前，深中通道中山大橋鋼橋面單日鋪裝面積達(dá)到2.23萬(wàn)平方米以上，再次刷新了鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝的世界紀(jì)錄。

　　瞄準(zhǔn)旱季施工“大作戰(zhàn)”，智能設(shè)備顯神通

　　“在光滑的鋼板上進(jìn)行瀝青鋪裝，就如同在玻璃上粘貼橡皮泥，既要兼顧層間粘結(jié)、抗剪，又要確保承受荷載能力及耐久性?！北＠L(zhǎng)大深中通道項(xiàng)目S15標(biāo)項(xiàng)目總工程師毛濃平介紹，深中通道鋼橋面施工采用了鋼橋面噴砂除銹、環(huán)氧富鋅漆、兩層環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)層等多種結(jié)構(gòu)工藝，全過(guò)程6道工序5大結(jié)構(gòu)層，厚度僅為6.5厘米，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求和施工難度極高。

　　據(jù)了解，由于路面施工的特殊性，深中通道鋼橋面施工只能在無(wú)雨天氣下進(jìn)行，因此38萬(wàn)平方米的瀝青鋪裝作業(yè)，只能瞄準(zhǔn)去冬今春及今冬明春兩個(gè)旱季進(jìn)行“大作戰(zhàn)”。如何又快又好完成瀝青鋪裝作業(yè)？毛濃平表示，關(guān)鍵靠智能設(shè)備與智能作業(yè)。

　　為高效、優(yōu)質(zhì)完成施工目標(biāo)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不僅對(duì)拌和設(shè)備進(jìn)行了改造，還在國(guó)際上首次研發(fā)應(yīng)用了環(huán)氧樹(shù)脂智能涂刷系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)的人工涂刷，單臺(tái)效率達(dá)1500平方米/小時(shí)，工效提升了3-5倍，實(shí)現(xiàn)了防水粘結(jié)層材料的自動(dòng)化生產(chǎn)和涂刷，施工效率和質(zhì)量均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　“我們目前單日鋪裝面積可以達(dá)到2萬(wàn)平方米以上，最高可達(dá)2.5萬(wàn)平方米?！泵珴馄奖硎?，該項(xiàng)目將力爭(zhēng)到今年4月份，完成中山大橋一側(cè)15萬(wàn)平方米的鋼橋面鋪裝任務(wù)，剩下23萬(wàn)平方米將于今年10月份開(kāi)啟施工，力爭(zhēng)早日完成全線路面施工作業(yè)，為深中通道實(shí)現(xiàn)明年通車(chē)的目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　開(kāi)創(chuàng)全環(huán)節(jié)機(jī)械化、智能化施工先河

　　據(jù)悉，面對(duì)深中通道鋼橋面鋪裝規(guī)模大、建造要求高，以及氣候多變和高溫、高濕、高鹽外海環(huán)境的全新挑戰(zhàn)，深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)近9個(gè)月的籌劃準(zhǔn)備、三個(gè)試驗(yàn)段的技術(shù)數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗(yàn)積累，研發(fā)了環(huán)氧富鋅漆智能?chē)娡肯到y(tǒng)、環(huán)氧樹(shù)脂智能涂刷系統(tǒng)及環(huán)氧樹(shù)脂自動(dòng)稱(chēng)量投放系統(tǒng)三大系統(tǒng)，搭建了集動(dòng)態(tài)視頻、北斗定位等于一體的信息化平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)了全環(huán)節(jié)機(jī)械化、智能化施工的先河，極大提高了施工效率。

　　如今的基建項(xiàng)目早已不是簡(jiǎn)單的鋼筋水泥堆砌。作為龐大復(fù)雜的超級(jí)工程，深中通道想要做到“風(fēng)中穿針、海底繡花”，必須要攻克一個(gè)個(gè)世界級(jí)難題。在此過(guò)程中，智能制造發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

　　如在位于珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠，建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能臺(tái)車(chē)系統(tǒng)，將重達(dá)8萬(wàn)噸的鋼殼沉管移運(yùn)時(shí)間由原來(lái)所需的7天縮短至4小時(shí)；深中通道一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)要澆筑2.92萬(wàn)方混凝土，沒(méi)有合適的自密實(shí)混凝土和澆筑設(shè)備，建設(shè)團(tuán)隊(duì)同樣自主研制智能澆注設(shè)備，最終將一節(jié)沉管的澆筑時(shí)間減少到40天內(nèi)，且脫空率低于萬(wàn)分之一點(diǎn)五；在伶仃洋大橋主塔的施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目自主研發(fā)的集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護(hù)、部品調(diào)位、自動(dòng)爬升及實(shí)時(shí)監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機(jī)，可在200多米的高空施工中實(shí)現(xiàn)智能制造，為工程建設(shè)提質(zhì)增效。

　　港珠澳大橋創(chuàng)立“大橋標(biāo)準(zhǔn)”，建成世界最長(zhǎng)跨海大橋；南沙大橋裝上“中國(guó)芯”，高強(qiáng)度主纜助力“中國(guó)跨越”連通珠江口兩岸；深中通道將智能制造貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程，不斷刷新世界紀(jì)錄提質(zhì)增效……一項(xiàng)項(xiàng)“超級(jí)工程”的背后，廣東智能制造的身影躍然如見(jiàn)。

　　大項(xiàng)目，大挑戰(zhàn)，也在推動(dòng)大突破。智能制造為超級(jí)工程按下“加速鍵”，廣東大項(xiàng)目將在高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，不斷攀登新的高峰。（記者 李赫）

　　轉(zhuǎn)自：南方日?qǐng)?bào)

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