中國造船企業(yè)訂單飽滿 廣東海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)迎機(jī)遇

　　廣州南沙，中船龍穴造船基地，高聳的龍門架旁，數(shù)艘萬噸輪船已初具雛形。高峰時期，這里有上萬人同時作業(yè)。經(jīng)過工程師的匠心和工人的巧手，一艘艘巨輪在這里下水，開往世界各地。

　　日前，中國超過長期“霸榜”的希臘，正式成為世界最大船東國。廣東坐擁我國三大造船基地之一的中船龍穴造船基地，正是客運(yùn)船、科考船、集裝箱船等多種大型船舶的誕生與起航之地。

　　近年來，在市場需求和技術(shù)突破的引領(lǐng)帶動下，來自廣東的船舶駛向了更深更遠(yuǎn)的海洋，開辟了更廣泛的行業(yè)領(lǐng)域，不僅穩(wěn)穩(wěn)承載了廣東海洋經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值連續(xù)28年全國第一，更成為粵港澳大灣區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的生動見證。

　　目前船舶行業(yè)處于新周期起點(diǎn)

　　今年以來，造船業(yè)很火。

　　公開信息顯示，國內(nèi)外的造船企業(yè)近期都密集收到不少新船訂單，市場需求旺盛。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會報告，今年上半年我國造船業(yè)完工量、新接訂單量和手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均居世界第一。

　　英國克拉克森研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月12日，我國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%，略高于希臘船東的2.490億總噸、市場份額占比15.8%，新晉成為世界最大船東國。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前船舶行業(yè)處于新周期起點(diǎn)，中國造船企業(yè)在手訂單飽滿，預(yù)計未來2—3年將迎來交船高峰。

　　造船市場的火熱，也體現(xiàn)在廣東。

　　“廣船國際今年上半年實現(xiàn)了工業(yè)產(chǎn)值和利潤‘雙過半’，上半年經(jīng)營接單同比增長90%，造船訂單承接已經(jīng)排至2026年。”廣船國際黨委副書記張慶環(huán)日前接受采訪時表示。據(jù)介紹，目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價值超過400億元，主要涉及半潛船、客滾船、汽車運(yùn)輸船、大型箱船、甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

　　另外一家廣州主要船企也收獲頗豐?！包S埔文沖今年民品訂單大幅增長，承接訂單59.46億元、同比增長182%，目前民品訂單大概排到了2026年，2024年和2025年交船訂單基本已落實?！敝写S埔文沖船舶有限公司黨委副書記陳飛此前在一場交流會上透露。

　　距離廣州“老牌”造船基地一百多公里外，江門是廣東造船業(yè)發(fā)展的又一重鎮(zhèn)。

　　如今，江門擁有規(guī)上船舶企業(yè)15家，2022年全年船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈累計完成工業(yè)總產(chǎn)值30.56億元，累計增速82%，船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為粵港澳大灣區(qū)造船業(yè)的重要組成。

　　近年來，江門船企相繼建成或改造了全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船、國家科考船、國內(nèi)最大雙體超級游艇。作為江門市船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，南洋船舶工程有限公司是廣東規(guī)模最大的民營船舶制造企業(yè)，在現(xiàn)代節(jié)能型小靈便散貨船市場占有率全球第一。

　　“廣東省的造船業(yè)主要以運(yùn)輸船、海洋工程船和公務(wù)船為主。比如廣船國際以建造汽車滾裝船和油船為主，現(xiàn)在也建造大型集裝箱船；黃埔文沖則以建造公務(wù)船、海洋工程船、散貨船、支線集裝箱船和挖泥船為主。”中船黃埔文沖船舶有限公司研究員級高工周崇冠介紹，其中，海洋工程船的建造難度相對較大，附加值也高。

　　周崇冠指出，之所以會形成這樣的格局，主要是各個船廠歷史發(fā)展的原因造成的。各個船廠主打的船型不一樣，主要是為了做強(qiáng)做精某一類船舶，同時也可以避免相互間的競爭。

　　廣東海洋牧場建設(shè)帶來更多合同

　　廣東是海洋大省，海岸線4000多公里居全國之首，海洋生產(chǎn)總值連續(xù)28年位居全國首位，在全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中具有舉足輕重的地位。

　　根據(jù)《廣東海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2023）》，2022年廣東省海洋船舶工業(yè)增加值為55.3億元，同比增長10.6%。

　　海關(guān)廣東分署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，廣東船舶出口值穩(wěn)居全國第3，在全國主要出口省市中增速最快。

　　“國內(nèi)部分造船企業(yè)訂單量飽滿，疊加原材料漲價和設(shè)備升級，新船價格持續(xù)上升，船舶行業(yè)迎來‘量價齊升’，廣東船舶出口增長勢頭有望持續(xù)?！焙ｊP(guān)廣東分署有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　近年來，廣東造船業(yè)不斷加強(qiáng)新產(chǎn)品、新技術(shù)的市場開拓，朝著專業(yè)化、高端化邁進(jìn)。

　　以中船集團(tuán)旗下的廣船國際、黃埔文沖公司為代表，廣東建造的客滾船、油船、半潛船、大型礦砂船、集裝箱船、散貨船、挖泥船、風(fēng)電安裝船、海工船、公務(wù)船、科考船等高技術(shù)船舶已得到長足進(jìn)步，在國內(nèi)外船舶市場占有一席之地。

　　廣州南沙龍穴造船基地已經(jīng)成功完成了三大主流船型大型化。與同類船舶相比，新船的油耗、航速、艙容、裝載量等各項性能指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　除了三大主流船型，其他特殊船型的建造也在廣東“多點(diǎn)開花”。

　　隨著全球汽車貿(mào)易的快速增長，汽車運(yùn)輸船市場訂船熱情高漲。航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，6500車位汽車運(yùn)輸船租金已近11萬美金/日，3年暴漲超10倍。

　　迎合這一市場需求，廣東船企攻克汽車運(yùn)輸船舶建造領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)，保障汽車出口渠道通暢。廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些核心技術(shù)包括薄板結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試技術(shù)和LNG燃料系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)等。

　　目前，廣船國際手持雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單量已達(dá)到25艘，成為全球手持汽車運(yùn)輸船建造訂單最多的造船企業(yè)。

　　“廣東省推動海洋牧場的建設(shè)，對造船產(chǎn)業(yè)也帶來影響?！敝艹绻谡f，今年，為了響應(yīng)中央一號文件的號召，廣東沿海有不少地區(qū)計劃建造深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖牧場。黃埔文沖公司去年底與深圳一家公司簽訂了深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船的建造合同，該船為封閉游弋式養(yǎng)殖工船，相對于開放固定式的網(wǎng)箱養(yǎng)殖裝備來說，建造技術(shù)難度比較高。

　　科考船專用船需求帶動科技升級

　　除了商用船爆火之外，短短2年時間里，大灣區(qū)還有多艘大型科考船開建、首航、下水。

　　今年6月，深遠(yuǎn)海多功能科學(xué)考察及文物考古船在廣州開建，這是一艘平時可進(jìn)行深?？茖W(xué)考察及文物考古，夏季可進(jìn)行極區(qū)海域考察的新型多功能科考船舶。該船具備無限制水域航行、載人深潛、深海探測、綜合作業(yè)支持、重型安全載荷等標(biāo)志性功能，保障為深遠(yuǎn)海地質(zhì)、環(huán)境和生命科學(xué)相關(guān)前沿問題研究提供所需的樣品和環(huán)境數(shù)據(jù)，為深?？脊盘峁┫嚓P(guān)學(xué)科指導(dǎo)與水下作業(yè)支撐，同時支持深海核心技術(shù)裝備的海上試驗與應(yīng)用。

　　我國首艘面向深海萬米的大洋鉆探船，國內(nèi)最大、性能最強(qiáng)綜合科考船，全球首艘智能型無人系統(tǒng)母船“珠海云”……這些誕生于大灣區(qū)的“科考闖將”，往來于海洋與實驗室之間，成為我國深耕藍(lán)色國土，建設(shè)海洋強(qiáng)國的重要科技支撐。

　　綠色，是發(fā)展的底色。面向未來，大灣區(qū)的船舶制造業(yè)也在助力發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型。

　　去年5月，廣船國際為交銀租賃建造的11.99萬噸LNG雙燃料原油/成品油船首制船完工交付。該船是華南地區(qū)交付的首艘LNG雙燃料動力成品油船，標(biāo)志著大灣區(qū)造船業(yè)成功攻克LNG雙燃料動力船舶的研發(fā)和建造技術(shù)。該船在采用LNG模式推進(jìn)時，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量，綠色節(jié)能環(huán)保，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

　　不僅僅是船舶制造，在推動大灣區(qū)融合發(fā)展的多個重大項目中，廣東船企也發(fā)揮了關(guān)鍵支撐。

　　今年6月，縫合珠江口兩岸的深中通道海底隧道順利合龍，即將通車。這項超級工程背后，離不開大灣區(qū)船企的付出。

　　海底隧道最終接頭的研制幾乎無經(jīng)驗可借鑒，其結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉，工序組織極為復(fù)雜；而且精度匹配要求高，內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級。

　　廣船國際克服了內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜、施工空間狹窄、焊接困難等難題，與各方通力合作，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成了最終接頭的制造任務(wù)。采用的整體預(yù)制、水下管內(nèi)推出是世界首創(chuàng)。

　　黃埔文沖承擔(dān)了自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”的建造工作，該船是世界上第一艘集沉管運(yùn)輸、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船，在深中通道沉管管節(jié)水下毫米級高精度對接中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　培育升級海洋產(chǎn)業(yè)未來可期

　　接連下水的大船背后，映射出的是廣東推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)，做大做強(qiáng)做優(yōu)現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的決心。

　　兩千多年前，秦代廣州造船工場的造船技術(shù)為后來的遠(yuǎn)航貿(mào)易及海上絲綢之路的萌芽打下根基；如今，從廣東駛出的萬噸巨輪成為鏈接國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要載體。

　　毗鄰南海，廣東的高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展借助資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)體系趨于完善，輻射能力突出，帶動現(xiàn)代化海洋產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

　　探路風(fēng)力發(fā)電，由明陽智慧能源集團(tuán)股份公司作為上游龍頭，中山的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展至技術(shù)研發(fā)、零部件制造、整機(jī)組裝到檢測認(rèn)證、風(fēng)電場開發(fā)建設(shè)、配套服務(wù)，全市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超百億元。

　　助力資源開采，深圳中集集團(tuán)打造的超深水半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”和“藍(lán)鯨2號”代表了當(dāng)今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的最高水平，分別成功助力我國自然資源部組織的可燃冰第一、第二輪成功試采。

　　吹響海洋牧歌，廣船國際建造的半潛式深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺建成交付，該平臺可實現(xiàn)自動投餌、魚群監(jiān)控、水質(zhì)監(jiān)測等現(xiàn)代化漁業(yè)生產(chǎn)功能，年產(chǎn)優(yōu)質(zhì)海魚可達(dá)60萬公斤。除了養(yǎng)殖之外，這個平臺也是海洋旅游的新興載體。

　　周崇冠告訴記者，一家造船企業(yè)的制造水平，主要通過全員造船效率和出塢舾裝完整性等方面體現(xiàn)；而要衡量一個地區(qū)的造船業(yè)發(fā)展水平，設(shè)備和舾裝件的配套率則是一項重要指標(biāo)。

　　通俗地理解，要造一艘船舶，涉及到的設(shè)備、部件非常多，配套率越高，說明該地區(qū)具備更完善的配套或產(chǎn)業(yè)鏈?！按瑥S只是一個總裝工廠，與之配套的設(shè)備和舾裝件等產(chǎn)業(yè)，廣東省相對比較薄弱。與造船配套的設(shè)備和舾裝件主要產(chǎn)地在江浙一帶，因此廣東造船的成本相對于江浙滬地區(qū)的造船廠，成本會高一些。”周崇冠說。

　　這也正是未來廣東造船業(yè)發(fā)展可以著重發(fā)力的方向?！稄V東省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，培育壯大海上風(fēng)電、海洋工程裝備等7大海洋新興產(chǎn)業(yè)，推動海洋船舶工業(yè)等4大傳統(tǒng)優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　轉(zhuǎn)自：南方日報

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