廣東高速公路、高鐵里程全國第一 加快“五大都市圈”硬聯(lián)通

　　近日，廣東省發(fā)布了廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈發(fā)展規(guī)劃。各都市圈的發(fā)展規(guī)劃都提出了都市圈內(nèi)城市以及與其他都市圈之間相互聯(lián)動、融合發(fā)展的要求。

　　如何聯(lián)動，靠啥融合？依托主要交通廊道加強人流、貨流之間的自由流動便是答案之一。而恰巧，廣東坐擁多個大型交通樞紐、四通八達的公路鐵路交通網(wǎng)，讓五大都市圈的融合發(fā)展有了依托。

　　織密交通網(wǎng)是主要依托

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，五大都市圈發(fā)展規(guī)劃都提出了都市圈內(nèi)城市以及與其他都市圈之間“相互聯(lián)通，融合發(fā)展”的要求。

　　廣東省發(fā)展改革委主任、省大灣區(qū)辦主任艾學(xué)峰在接受媒體采訪時也表示，在編制規(guī)劃時注重加強廣深雙城聯(lián)動，推動廣州、深圳都市圈的全方位合作；推動珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈主動承接廣州、深圳都市圈的輻射帶動，加快構(gòu)建“核+副中心”動力機制。

　　比如，《廣州都市圈發(fā)展規(guī)劃》明確，以廣州為中心，以廣佛核心區(qū)為引領(lǐng)，以肇慶、清遠(yuǎn)中心城區(qū)為發(fā)展極，依托主要交通廊道，構(gòu)建“一核兩極四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，深化與深圳都市圈和珠江口西岸都市圈的合作聯(lián)動，形成核心引領(lǐng)、軸帶支撐的都市圈發(fā)展格局。

　　再比如，《深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，要增強深圳中心城市核心競爭力和輻射帶動能力，加快提升東莞、惠州副中心發(fā)展能級，高水平建設(shè)深汕特別合作區(qū)增長極，形成“一主兩副一極四軸”的都市圈總體發(fā)展布局，實現(xiàn)中心引領(lǐng)、軸帶支撐、協(xié)同聯(lián)動。

　　《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》也指出，珠西都市圈以區(qū)域協(xié)調(diào)、功能互補、輻射拓展為導(dǎo)向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構(gòu)建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，實現(xiàn)核心引領(lǐng)、軸帶支撐、圈層拓展。

　　不難看出，“合作聯(lián)動”“協(xié)同聯(lián)動”等要求，都在上述規(guī)劃中極為突出。那么，有了清晰的目標(biāo)規(guī)劃，如何才能實現(xiàn)？記者進一步梳理發(fā)現(xiàn)，五個都市圈發(fā)展規(guī)劃都將織密交通網(wǎng)作為聯(lián)動的基礎(chǔ)和前提。

　　如《湛茂都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，以推進基礎(chǔ)設(shè)施一體化為重點，加強兩市交通雙向聯(lián)系和重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同建設(shè)，共同構(gòu)筑都市圈一體化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　圍繞“共建一體高效的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施”，湛江市將著力建設(shè)快捷化的軌道骨干網(wǎng)，加快建成廣湛高鐵，開工建設(shè)湛海高鐵、合湛高鐵。拓展高質(zhì)量高速公路網(wǎng)，加快建成環(huán)城高速南三島大橋、茂湛高速改擴建工程、湛江機場高速等項目，加快開工建設(shè)南湛高速廣東段，規(guī)劃建設(shè)茂吳高速等項目。

　　各都市圈交通設(shè)施持續(xù)完善

　　都市發(fā)展，交通先行。記者研究發(fā)現(xiàn)，廣東在發(fā)展五大都市圈方面，其實有著極為深厚的交通運輸基礎(chǔ)，尤其是在高速公路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng)建設(shè)方面。

　　廣東省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，廣東省高速公路通車總里程達到11211公里，連續(xù)九年位居全國第一，也是第一個高速公路里程超過1萬公里的省份。同時，廣東高速路網(wǎng)的密度也位居全國前列。

　　根據(jù)《2022年廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2022 年年底，廣東200公里/小時以上標(biāo)準(zhǔn)高快速鐵路運營里程達到 2788公里。加上今年開通的廣汕高鐵（全長200公里）和即將開通的汕汕高鐵汕尾至汕頭南段（全長142公里），廣東高鐵運營總里程超3130公里，率先跨過3000 公里臺階，穩(wěn)居全國首位。

　　廣東整體交通“大盤”優(yōu)勢突出，具體到都市圈，表現(xiàn)也不差。如廣州都市圈，坐擁廣州南站和廣州白云國際機場兩個超級交通樞紐：

　　廣州南站是粵港澳大灣區(qū)最大鐵路交通樞紐，已有京廣高速線、廣深港高速線、貴廣客專線、南廣鐵路線、廣珠城際線和江湛線6條線路。目前，廣州南站為全國列車開行對數(shù)最多、旅客發(fā)送量最大的高鐵站之一，始發(fā)高鐵（動車）可直達全國22個省級行政區(qū)，1小時覆蓋粵港澳大灣區(qū)所有城市。

　　廣州南站管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣州南站2010年正式開通運營以來，交通樞紐地位日益凸顯，客流量、列車開行量屢創(chuàng)新高。經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，廣州南站有效拉近了廣州與中國各地之間的距離。

　　今年1月1日至10月20日，白云機場共接送旅客5008.89萬人次，同比增長111.95%，整體運營態(tài)勢持續(xù)向好，有望沖擊全國機場年旅客吞吐量“四連冠”；貨運表現(xiàn)也十分亮眼，2022年，白云機場貨郵吞吐量達188.45萬噸，自2020年以來貨郵吞吐量連續(xù)三年位居國內(nèi)機場第二名。

　　艾學(xué)峰表示，五大都市圈發(fā)展不是孤立的、割裂的，是統(tǒng)一于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局下的聯(lián)動發(fā)展。就目前而言，各都市圈城市和都市圈之間的硬聯(lián)通，其實還有進一步提高的空間。如《廣州都市圈發(fā)展規(guī)劃》指出，都市圈內(nèi)其他各市之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施還處于不斷完善過程中，廣州與都市圈其他城市之間快速軌道交通聯(lián)系仍顯不足，樞紐銜接疏散效率有待提升。

　　汕潮揭都市圈也有類似問題，三市之間以軌道交通為骨干的通勤圈尚未建成，成為其發(fā)展制約因素之一。

　　不過慶幸的是，各都市圈發(fā)展規(guī)劃都提出相應(yīng)解決措施。如《廣州都市圈發(fā)展規(guī)劃》表示，要構(gòu)建廣佛核心強輻射肇慶清遠(yuǎn)乃至周邊地區(qū)的高速鐵路通道，實現(xiàn)都市圈各中心城區(qū)之間1小時通達。《汕潮揭都市圈發(fā)展規(guī)劃》則提出，將圍繞建設(shè)全國性綜合交通樞紐，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈，完善交通樞紐布局，提升快速運輸通達能力，實現(xiàn)都市圈與粵港澳大灣區(qū)、廈漳泉、贛南、閩西等地區(qū)主要城市2.5小時通達，都市圈內(nèi)部半小時通達。

　　都市圈也是交通圈。隨著圈內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進，圈內(nèi)與圈之間的人才、貨物等經(jīng)濟要素的流動將更加順暢便捷，從而進一步助力廣東全省實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（記者 李志文）

　　轉(zhuǎn)自：羊城晚報

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