這是全國最繁忙的高速公路之一，日均出口車流量達(dá)55.06萬車次。這也是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的“黃金走廊”，廣州、東莞、深圳、香港四座城市被一一串起。
作為粵港合作的高速公路，廣深高速在1997年7月1日正式通車運(yùn)營，掀開粵港交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通新篇章。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 20年來，人流、物流、資金流、信息流在這條高速路上聚集和發(fā)散，見證著粵港兩地滄海桑田、共融發(fā)展。
香港商人胡應(yīng)湘經(jīng)過詳細(xì)的分析考察，1981年受邀進(jìn)京時，他便帶上了廣州—深圳—珠海高速公路的建設(shè)圖紙，發(fā)起動議。
20世紀(jì)80年代，廣東“三來一補(bǔ)”蓬勃發(fā)展，粵港間貨物運(yùn)輸繁忙。但廣州到深圳公路干線只有107國道，雖然全程只有150多公里，但因為擁堵，兩地間行車往返要8個多小時。
1987年5月，在各方的關(guān)注下，廣深高速公路破土動工。
“從1981年廣東與香港合和集團(tuán)簽訂合同，到正式通車，前后整整花費(fèi)了16年時間。”在廣深高速建設(shè)期間，廣東省交通集團(tuán)董事長鄧小華還在廣深珠高速公路公司總工程師辦公室工作，見證著這條“黃金通道”從零開始。
廣深高速最后采用六車道的方案頗有遠(yuǎn)見。六車道成本只比四車道多18%。廣深高速的日均出口車流量由1997年的7.11萬車次增長到2016年的55.06萬車次，驗證了當(dāng)時建設(shè)方案的先見之明。
1997年，廣深高速粵港兩地牌照通行車輛為2396.26萬車次，至2014年，粵港兩地牌照通行車輛達(dá)到16104.38萬車次，增長近7倍。
既有經(jīng)驗表明，一條高速公路建成三五年后，起止點(diǎn)兩端的大城市會沿著高速公路走向不斷延伸發(fā)展，在各出入口附近形成一系列的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線形成一條經(jīng)濟(jì)走廊。
如今，廣深高速已成為全國最繁忙的高速公路之一，它連接著廣州、深圳兩個超千萬人口的一線城市，中間串聯(lián)起被稱為“世界工廠”的東莞，而從皇崗收費(fèi)站出高速經(jīng)口岸則直達(dá)香港。珠三角東岸城市群邊界開始聚合相融，一條“黃金走廊”已然形成。
廣州市中大管理咨詢有限公司的調(diào)研報告——《廣深高速對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價值貢獻(xiàn)研究》顯示，廣深高速促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)調(diào)整，推動粵港合作，完善穗莞深三地立體交通格局，創(chuàng)造了17萬人/年的就業(yè)機(jī)會。
香港最大連鎖創(chuàng)新孵化器——啟迪TGN近日開設(shè)了其在深圳的首個國際孵化空間。公司執(zhí)行董事張慧施說，公司計劃通過在深圳建立孵化空間，利用廣深高速的交通便利，使其與啟迪在香港、廣州、肇慶等地的科技園區(qū)聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建企業(yè)在粵港地區(qū)的科技創(chuàng)新走廊。
廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會副會長鄧崇正表示，為助推珠三角與粵東西北一體化發(fā)展，政府修建了大量社會效益好但經(jīng)濟(jì)收益低的高速公路，僅有的幾條盈利性公路成了支撐整體不虧損的關(guān)鍵，廣深高速就是其中之一。
廣東省交通運(yùn)輸廳廳長李靜表示，廣深高速公路開啟了廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索引資融資新路子、創(chuàng)新投資管理體制的歷史篇章，逐步建立起“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動發(fā)展”的多形式、多層次、多渠道的投融資體制，緩解了廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，使廣東交通進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時期。（周強(qiáng) 歐陽征朝）
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