今年廣州港凈增9條外貿(mào)航線

　　12月15日，隨著“以星大連（ZIM DALIAN）”輪順利靠泊南沙港區(qū)，以星航運的澳大利亞航線C2A成功首航南沙。

　　C2A航線提供南沙至泰國、越南、澳大利亞的進出口直航服務(wù)，林查班進口南沙船期3天，南沙出口悉尼僅12天。作為暢通雙循環(huán)的重點樞紐節(jié)點，廣州港今年凈增9條外貿(mào)航線，截至目前共有120條外貿(mào)航線。

　　今年來，廣州持續(xù)推進世界一流港口建設(shè)，統(tǒng)籌疫情防控與港口生產(chǎn)，提升跨境貿(mào)易便利化水平。1—11月，廣州港完成貨物吞吐量5.81億噸，完成集裝箱吞吐量2141.4萬標箱，兩項指標分別暫列全球第四、第五。在新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)中，廣州國際排名由2015年的第28位上升至2020年的第13位。

　　?拓航線

　　已開通外貿(mào)航線120條

　　C2A航線投入6艘載箱量2200 TEU船舶，掛港順序為林查班—胡志明—南沙—鹽田—悉尼—墨爾本—布里斯班—林查班，為連接珠三角、東南亞、澳大利亞打造了一條距離短、成本低、效益高的物流通道。航線的開辟進一步豐富了珠三角企業(yè)往來東南亞和澳大利亞的貿(mào)易途徑，促進兩地貿(mào)易市場的穩(wěn)定發(fā)展。航線快捷的船期為本地電商出口提供了更多選擇，為南沙電商市場再添一把火。

　　同時，C2A航線的開辟拓展了南沙港區(qū)腹地的進口市場，促進了當(dāng)?shù)貙Π拇罄麃喫蛢鋈?、東南亞木材、食品以及水果的進口，有利于珠西地區(qū)消費升級。

　　在當(dāng)前世界經(jīng)濟低迷、全球市場萎縮的外部環(huán)境下，港口在產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場循環(huán)、資源循環(huán)方面發(fā)揮著“先行者”的作用。截至2020年11月，廣州港開通集裝箱航線226條，其中外貿(mào)航線120條，內(nèi)貿(mào)航線106條；建立53個國際友好港，設(shè)立6個境外辦事處，加大境外營銷和攬貨力度。

　　增強港口群整體國際競爭力，積極融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。5月26日，琶洲港澳客運口岸碼頭項目正式動工；6月28日，南沙客運港至深圳機場碼頭航線正式開通；10月2日，南沙至萬山群島首條水上高速客運航線正式開通；廣州港引航站在東莞設(shè)立廣州港引航站分支機構(gòu)，廣州港通訊調(diào)度指揮中心將深圳港西部銅鼓航道進出港船舶納入統(tǒng)一調(diào)度平臺。

　　此外，南沙港區(qū)與深圳鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣，以及香港海上集運、駁運業(yè)務(wù)往來日趨緊密。

　　多式聯(lián)運體系一直是廣州港的優(yōu)勢之一。目前，廣州港開通廣州地區(qū)至重慶、成都、長沙、貴陽等18個地區(qū)鐵路班列，推進商品車“海路+鐵路”模式，開通廣州港—營口港—歐洲的海運鐵路貨運通道，啟動中國外運（廣東）“東盟—廣東—歐洲”公鐵海河多式聯(lián)運示范工程項目，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的交會點。

　　加快港口資源整合和腹地投資布局，廣州不斷加強集疏運通道和配套公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局內(nèi)陸“無水港”，把廣州港打造為西南、中南、華南地區(qū)最佳出海通道，在廣西、云南、湖南等地布局了36個內(nèi)陸港辦事處，覆蓋廣州港主要貨源地。加快港口資源整合，投資建設(shè)潮州、茂名、中山、佛山等地港口。

　　?優(yōu)環(huán)境

　　“大灣區(qū)一港通”已在6個駁點碼頭推廣實施

　　11月5日，廣州海關(guān)與集團公司創(chuàng)新推出的“大灣區(qū)一港通”項目正式啟動，已在佛山南港碼頭、滘心碼頭、北滘碼頭、容奇碼頭、勒流碼頭、三榕碼頭等6個駁點碼頭推廣實施，進出口貨物在內(nèi)河港口可一次性辦理全部通關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)經(jīng)南沙港轉(zhuǎn)運的進出口貨物“7×24”小時快速通關(guān)。

　　在減負降費方面，廣州市實施引航費、貨港費、港口設(shè)施保安費、高快速路通行費優(yōu)惠政策，2019年，免除相關(guān)企業(yè)費用接近1.8億元；下調(diào)廣州港20尺外貿(mào)集裝箱港口作業(yè)包干費，在珠三角主要港口中收費最便宜；2019年和2020年，共安排21023萬元對為南沙集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展作出貢獻的班輪公司、外貿(mào)企業(yè)、代理企業(yè)等進行獎勵。

　　口岸通關(guān)效率也在不斷提升。建設(shè)廣州國際貿(mào)易“單一窗口”，實施“互聯(lián)網(wǎng)+易通關(guān)”“保稅+會展”“提前申報、抵港放行”等監(jiān)管新模式，運用智能機器人、無人機等監(jiān)管新手段，推進跨部門一次性聯(lián)合登臨檢查工作。對外發(fā)布南沙港區(qū)集裝箱作業(yè)服務(wù)標準承諾、零等待引航服務(wù)承諾等7項服務(wù)承諾。

　　硬件方面，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是航運綜合服務(wù)能力的重要體現(xiàn)。

　　8月25日，廣州港建設(shè)國際航運樞紐的“頭號工程”——廣州港深水航道拓寬工程正式投入使用，徹底結(jié)束珠江口至南沙港區(qū)大型集裝箱船舶單向通航歷史，實現(xiàn)了珠江口至南沙港區(qū)10萬與15萬噸級船舶雙向通航，世界最大集裝箱船和最大國際郵輪可靠泊南沙港區(qū)。

　　1—11月，廣州市累計完成投資55.45億元，推進南沙港區(qū)四期工程等15項“攻城拔寨”航運基礎(chǔ)設(shè)施項目，廣州港專業(yè)化、規(guī)?；?、自動化水平、航道錨地適應(yīng)能力和港口綜合通過能力持續(xù)提升。

　　軟硬件共同發(fā)力，廣州港積極為構(gòu)建“雙循環(huán)”格局貢獻港口力量，全力保障粵港澳大灣區(qū)物流鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運行。

　　以商品汽車為例，11月，廣州港集團商品汽車到港量同比增長超25%，商品汽車作業(yè)總量、內(nèi)貿(mào)及外貿(mào)作業(yè)量等三項指標同時刷新歷史紀錄，集團商品汽車業(yè)務(wù)自疫情發(fā)生以來，第一個在沿海主要滾裝碼頭中實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正。

　　2019年，廣州港完成商品汽車145萬輛，平行進口整車到港10009輛，南沙成為全國平行進口汽車第二大口岸。2020年1—11月，廣州港完成商品汽車133.4萬輛。

　　隨著進出口貿(mào)易回穩(wěn)，宏觀經(jīng)濟恢復(fù)，消費信心加強，且在年末旺銷的驅(qū)動下，廣州港將持續(xù)發(fā)揮港口“硬核”力量，為加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局注入“強心劑”。（南方日報記者 賓紅霞 通訊員 鄒井棋 朱俊坤）

　　轉(zhuǎn)自：南方網(wǎng)

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