北京加快既有軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化提升，繼地鐵1號線、八通線貫通運營后，5號線與亦莊線、10號線也有望實現(xiàn)貫通運營。記者從日前召開的“城市軌道交通與數(shù)字化轉(zhuǎn)型”高端論壇上獲悉，三線貫通運營將采取兩步走，計劃在“十四五”末先期實現(xiàn)5號線與亦莊線貫通運營，未來待條件成熟再與10號線直聯(lián)直通。
經(jīng)過數(shù)十年運行，北京地鐵很多線路設備已到達使用年限，同時軌道交通路網(wǎng)客流持續(xù)攀升，北京軌道交通結(jié)合運營設備更新改造及地鐵線路運能提升需求，加快了既有線改造步伐。北京城建設計發(fā)展集團軌道交通院副院長賀鵬介紹，亦莊線和5號線10號線貫通運營正在開展前期研究，有望成為1號線、八通線之后第二條實施貫通運營的地鐵線路。
目前，南北向的5號線、亦莊線與東西向的10號線在宋家莊站形成三線換乘，該站也成為北京軌道交通路網(wǎng)中換乘量最大的車站。“三條線路在宋家莊站形成了斷點，降低了路網(wǎng)運行效率，給老百姓換乘帶來不便?！辟R鵬說，第一步借助5號線設備到期的契機，將兩條線路信號設備統(tǒng)一，同時建設車輛段聯(lián)絡線，從而實現(xiàn)兩線貫通運行，屆時可在早高峰靈活開行貫通列車，緩解宋家莊站換乘壓力。第二步待10號線設備到期后再實施與10號線的貫通運營。未來三線貫通后，既有地鐵車輛無需更換，三條線列車可實現(xiàn)混跑，乘客抵達宋家莊站也不需要再下車，大幅節(jié)省了旅行時間。
圍繞地鐵設備到期進行既有線的擴容改造成為北京地鐵既有線網(wǎng)優(yōu)化提升的重要方式，賀鵬說，在地鐵13號線擴能改造中，不但更新了信號系統(tǒng)，還將車輛由6輛編組擴至8輛編組。車輛折返能力也得到提升，原來一個小時最多只能折返27列車，升級后最少能折返30列車。以前13號線列車在西直門站折返，改造后終點站延伸至車公莊站，乘客可換乘2號線和6號線，從而極大緩解了西直門換乘壓力。
《北京市“十四五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》中提出，完善軌道網(wǎng)網(wǎng)絡功能，實現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡化跨線運行。包括實現(xiàn)亦莊—5、10，9—房山，8—昌平等線路之間的跨線運營。
此外，未來北京軌道交通將向多層次線網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整發(fā)展，《規(guī)劃》提出城市軌道交通與市郊鐵路跨線運行，包括19號線與市郊東北環(huán)線、平谷線與通密線跨線運營。
賀鵬介紹，市郊鐵路東北環(huán)線將進行復線化改造，建成后實現(xiàn)昌平未來科學城與望京地區(qū)乘客前往CBD區(qū)域直達。19號線一期目前已開通至牡丹園，預留向北延伸銜接東北環(huán)線的條件，屆時19號線地鐵列車可以跑上市郊鐵路東北環(huán)線，成為北京軌道交通路網(wǎng)中首條開跑市郊鐵路的城市軌道線路，既節(jié)省了建設成本，又帶動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
“我們希望以人為中心，通過車輛、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等改造，突破技術(shù)障礙，實現(xiàn)列車互通，以及通過增建聯(lián)絡線、跨線運行等，讓乘客出行越來越方便，未來北京地鐵也是朝著這個方向去發(fā)展?！辟R鵬說。
轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)
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