渝昆高鐵兩座特大橋連續(xù)梁同時(shí)成功轉(zhuǎn)體 跨越滬昆鐵路

14日，渝昆高鐵八家村跨滬昆鐵路特大橋、阿里塘特大橋連續(xù)梁同步成功轉(zhuǎn)體，順利跨越滬昆鐵路，標(biāo)志著渝昆高鐵橋梁建設(shè)取得新突破。

　　兩座特大橋均位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)。其中，八家村跨滬昆鐵路特大橋全長(zhǎng)5141米，此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁分別以22、23號(hào)橋墩為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)體，其中22號(hào)橋墩主梁長(zhǎng)126米、重達(dá)1.1萬噸、順時(shí)針轉(zhuǎn)體37.45度；23號(hào)墩主梁長(zhǎng)126米、重1萬噸、逆時(shí)針轉(zhuǎn)體29.71度，在滬昆鐵路上方實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人賈學(xué)鵬介紹，該特大橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多處采用連續(xù)梁上跨國(guó)道、公路和鐵路，存在施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)、難度大等諸多難題。其中特大橋中跨合龍段位于滬昆鐵路正上方，采用轉(zhuǎn)體施工不僅能減少對(duì)既有鐵路的影響，也降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　中鐵四局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張學(xué)軍介紹，他們以技術(shù)管理為抓手，反復(fù)研究論證，編制八家村跨滬昆鐵路特大橋轉(zhuǎn)體施工專項(xiàng)方案，先在既有鐵路柵欄外兩側(cè)對(duì)橋梁下部進(jìn)行施工，然后采取掛籃懸臂的方式澆筑主梁體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。

　　阿里塘特大橋全長(zhǎng)1421米，共有40個(gè)墩臺(tái)，本次轉(zhuǎn)體分別以34、35號(hào)橋墩為軸，各帶動(dòng)62米長(zhǎng)、重達(dá)4900多噸的主梁轉(zhuǎn)體，兩段梁體各旋轉(zhuǎn)38.89度后，在滬昆鐵路上方實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　中鐵十六局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉磊介紹，為了降低連續(xù)梁掛籃施工上跨既有鐵路存在的施工風(fēng)險(xiǎn)，他們先在既有鐵路柵欄外兩側(cè)對(duì)橋梁下部進(jìn)行施工，然后采取掛籃懸臂的方式澆筑主梁體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接?！皩?duì)接完畢后，我們將在上下轉(zhuǎn)盤處進(jìn)行鋼筋連接，并灌注混凝土進(jìn)行封閉，再進(jìn)行邊跨合龍段施工，像這樣的合攏段阿里塘特大橋共有3處?！?br/>

　　兩座特大橋轉(zhuǎn)體跨越滬昆鐵路，施工過程中既要保證滬昆鐵路的正常運(yùn)行，又要確保橋梁轉(zhuǎn)體的有序推進(jìn)，安全防護(hù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了確保施工順利進(jìn)行，鐵路建設(shè)部門專門成立施工協(xié)調(diào)小組，強(qiáng)化施工組織管理，嚴(yán)格卡控現(xiàn)場(chǎng)安全，統(tǒng)籌參建方各專業(yè)組認(rèn)真落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有效確保了橋梁成功轉(zhuǎn)體。

　　渝昆高鐵是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段全長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。全線建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為中國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開放和“一帶一路”建設(shè)通往東盟的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶動(dòng)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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