2008年，第一列“營滿歐”集裝箱列車從營口港起航，駛?cè)攵砹_斯。之后，營口港又先后開行至白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克等國的12條中歐班列線路，相比當年，如今年發(fā)車量已擴增百倍，占滿洲里口岸出境量的半數(shù)有余。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 與當年不可同日而語的，不僅是激增的數(shù)字，更是舒展開來的開放網(wǎng)絡(luò)。營口港投資俄羅斯、蒙古國，并參與沿線關(guān)鍵站點經(jīng)營管理，南聯(lián)諸港，牽動我國東南沿海、長江沿線、西南地區(qū)及東北亞、東南亞貨源，沿水路、鐵路、公路滾滾而來，并在營口中轉(zhuǎn)接續(xù)，同時，營口市還集結(jié)優(yōu)勢資源與港口深度聯(lián)動，利用遼寧自貿(mào)試驗區(qū)營口片區(qū)的種種優(yōu)勢，努力構(gòu)建國際海鐵聯(lián)運大通道的重要樞紐。
去年11月，營口港從全球競標中勝出，入股莫斯科最大國際物流中心、中歐班列核心樞紐別雷拉斯特場站，占股49%。到2020年，營口港計劃境外投資總額達到25億元，在別雷拉斯特項目基礎(chǔ)上，謀劃布局蒙古國、俄羅斯直至歐洲的11個場站。
從派專人掛職太倉經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系太倉港合作，到開航長江航線；從與湛江港推進內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)，到與上海鐵路局、南昌鐵路局合作成立合資公司；從在江陰港設(shè)立俄鐵還箱點，到設(shè)立福建省中歐班列集裝箱集散中心、設(shè)立義烏中轉(zhuǎn)庫等，營口港積極搭建“海鐵”“江海鐵”“鐵海鐵”等一系列國際聯(lián)運平臺。至此，從太平洋沿岸的港口碼頭，到“一帶一路”歐陸終端的鐵路貨運公司，都將成為中歐班列的中轉(zhuǎn)站、服務(wù)區(qū)和集散中心。
日前，連接鲅魚圈港區(qū)、遼寧自貿(mào)試驗區(qū)營口片區(qū)的鐵路專線已著手籌建。營口市致力于打造“營口港就是自貿(mào)區(qū)”的環(huán)境，并將營口片區(qū)的經(jīng)驗復制到營口港，讓兩者形成“U”形結(jié)構(gòu)的一體化，其中，“U”形的“口”是排名全國前十的大港吐納天下，下面的“肚”則是聚興產(chǎn)業(yè)的廣闊空間……一條“聯(lián)動發(fā)展”的鏈條已悄然運轉(zhuǎn)，不斷釋放出更大的制度紅利。（高漢雷 張繼馳）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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