內(nèi)蒙古“超級(jí)立交橋”將跨過17條鐵路進(jìn)入落梁階段

　　8月30日上午，內(nèi)蒙古呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程跨鐵路立交橋鋼梁安裝施工現(xiàn)場(chǎng)。巨輪似的兩幅鋼箱梁開始精確平穩(wěn)下落，標(biāo)志著中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)承建的跨鐵路橋鋼箱梁進(jìn)入全面落梁施工新階段。預(yù)計(jì)8月31日，跨過17條鐵路股道的“超級(jí)立交橋”的橋梁將落梁到位。

內(nèi)蒙古超級(jí)立交橋效果圖。中國(guó)鐵投供圖

　　按照施工要求，巨型鋼梁的下落誤差需要控制在0.05毫米以內(nèi)。“落梁最大的困難就是整體同步性，”中國(guó)鐵工投資建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人巴瑞庭在接受采訪時(shí)表示，巴彥淖爾路上跨鐵路立交橋鋼箱梁分為左右兩幅，總重量5200噸。在近240米長(zhǎng)的鋼箱梁頂推中，我們每8米制定一個(gè)抄墊方案，平衡支點(diǎn)受力，有效控制了支座脫空風(fēng)險(xiǎn)。

橋梁將跨過17條股道，前后花了25個(gè)鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”。陳立庚攝

　　據(jù)了解，施工過程中，橋梁將跨過17條股道、落梁高度1.4米，前后花了25個(gè)鐵路營(yíng)業(yè)線“天窗點(diǎn)”，在施工高度、跨度、自重和頂推長(zhǎng)度上都刷新了目前國(guó)內(nèi)同類型跨鐵路立交橋鋼箱梁頂推紀(jì)錄，僅用了25天，100個(gè)小時(shí)，使這座‘云中’橋梁比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了14天頂推至設(shè)計(jì)位置。

　　呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網(wǎng)重要工程，全長(zhǎng)10.43千米，是貫穿呼和浩特市西城區(qū)南北交通主干道重要的橋梁紐帶。此工程建成后，將提升呼和浩特市現(xiàn)代化水平，擴(kuò)大城市的輻射和吸引力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)共同發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。（陳立庚）

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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