經(jīng)過(guò)160分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，長(zhǎng)44.05米、重98.5噸的鋼珩梁，跨越7條鐵路既有線、5條電力機(jī)車接觸網(wǎng)穩(wěn)穩(wěn)落在鋼結(jié)構(gòu)支座上，至此哈牡鐵路電氣化改造工程濱綏線K40+580人行天橋架梁告捷。
哈牡鐵路電氣化改造工程最難天橋架梁成功。楊景霜攝
天橋地處濱綏鐵路阿城火車站北場(chǎng)，跨越濱綏電氣化等7條線路、5條電力機(jī)車接觸網(wǎng)。既是鐵路運(yùn)輸?shù)难屎硪溃菧贤ü枮I市阿城區(qū)大眾街與橋頭屯鐵路兩側(cè)數(shù)家企業(yè)與居民聚集區(qū)的唯一人行通道，備受各方廣泛關(guān)注。
據(jù)介紹，濱綏線K40+580天橋鋼珩梁長(zhǎng)44.05米,重98.5噸、寬5.25米，天橋主跨采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，下部鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，上部為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。工程創(chuàng)造了哈爾濱鐵路局集團(tuán)有限公司跨越電力機(jī)車接觸網(wǎng)架設(shè)鋼珩梁施工的三項(xiàng)之“最”，即跨線最多、梁體最重、難度最大。
為保障工程順利進(jìn)行，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十三局集團(tuán)哈牡項(xiàng)目部，提前進(jìn)行了吊車站位，地基承載力和鋼結(jié)構(gòu)探傷試驗(yàn)，制定了嚴(yán)密的架梁專項(xiàng)施工方案、作業(yè)流程圖和應(yīng)急預(yù)案。據(jù)了解，為了方便濱綏鐵路兩側(cè)百姓出行，哈牡鐵路電氣化改造工程一標(biāo)區(qū)間設(shè)人行天橋16座，分別由地方政府和國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資建設(shè)。
轉(zhuǎn)自：東北網(wǎng)
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